文：懂車帝原創 李德喆
[懂車帝原創 行業]上週，東風雷諾宣告解體，從相戀到分手，在掙扎了七年之後，這個有著120年曆史的法國品牌還是沒能熬過這個冬天，選擇退出了中國乘用車市場的角逐。
曾幾何時，東風雷諾也曾風光無限。在合資公司成立的第二年，東風雷諾便找來正當紅的女藝人代言，當年的廣州車展發佈會，東風雷諾的展臺被圍了個水洩不通。之後，東風雷諾的幾款產品登上了央視體育頻道的黃金時段廣告，在2017年，成立僅四年的東風雷諾年銷量達到7.2萬輛，同比增長達到140%。
在一切看來積極向好的時候，中國車市高歌猛進的勢頭戛然而止，2018年，國內車市近20年來首次下滑，而首當其衝就是以東風雷諾為代表的法系車陣營。在那一年，東風雷諾喊出了重回賽道的口號，可是結果卻並不盡如人意。2018年，東風雷諾全年銷量下滑至5萬輛。而到了2019年，東風雷諾的銷量僅為1.85萬輛，這個數據，甚至趕不上同門東風日產一款熱門車型的單月銷量。
東風雷諾的解體，一方面是可以歸結為大環境，車市遇冷加上疫情影響，小眾車企必然要承壓。但另一方面，東風雷諾的失敗也與自身脫不開干係，產品陣營單一，營銷乏力，不主動迎合市場需求，這些都加速了品牌的淘汰。
東風雷諾的故事或許先要告一段落了。此時，東風與雷諾或許還在進行資產清算和後續人員安置，經銷商也在抓緊時間清庫存。而除了東風雷諾以外，在中國市場其他的那些法系合資車企的境況如何呢？
在東風雷諾之前，長安PSA已經先行一步。去年10月底，長安汽車掛牌出售子公司長安PSA50%的股權，隨後，標緻雪鐵龍也宣佈出售其在長安PSA的50%股權，這意味著，長安與標緻雪鐵龍的8年緣分已盡，DS這個屬於法國總統座駕豪華品牌也終未能逃過被中國市場淘汰的命運。
在告別了東風雷諾和長安PSA之後，神龍汽車成為在中國僅存的法系乘用車企業，而從目前形勢來看，雖然東風方面在東風雷諾解體後表示，將力保神龍汽車在華業務，但從合資的現狀來看，明顯是企業力不從心，市場反應慘淡。
2019年三季度剛一開始，神龍汽車便提出了以“元”為名稱的復興計劃。按照合資公司規劃，“元”計劃分為三個階段，第一階段是2019年，從開源節流兩方面多措並舉，使公司現金流為正，把神龍公司拉回健康發展軌道。第二階段從2020年到2021年，將銷量提升至25萬輛，實現穩定盈利。第三階段為2022年至2025年，在此期間密集投放適合國內的新車型，努力使銷量達到40萬輛，實現神龍事業的復興。同時，神龍汽車提出將在未來三年推出14款全新車型。
不過，在“元”僅發佈十天後，神龍公司的掌門人，東風公司副總經理安鐵成便被調往天津，出任中汽中心總經理，神龍公司頓時陷入了“群龍無首”的局面。
不確定性還來自外方。去年12月，FCA和PSA宣告合併打造全球第四大汽車製造商，這對全球汽車業無疑又是一個重磅炸彈。這同樣給持有PSA集團12.2%股權，市值約174億元人民幣的東風集團增加了不確定性。據外媒報道，FCA和PSA的合併受到美國外國投資委員會的審查，需要排查潛在的國家安全風險，東風方面因此需要出售PSA3070萬股，將持股比例降至4.5%。此舉無疑會對今後雙方深化合作產生影響，或許這也是PSA將目光從中國市場移開的又一個信號。
當然， 市場和消費者最關心的還是產品。業內人士稱，法系車的全面潰敗還是要歸咎於產品本身不符合消費者需求，跟不上市場節奏。比如，此前PSA與寶馬合作開發王子系列發動機一直在中國市場用了10年，再就是許多實用或是亮點配置只有頂配車型才有，而頂配車在同級車型中沒有任何優勢可言。還有像最近兩年國內車市不景氣，許多合資品牌都加速在中國市場投放新車搶佔市場份額，但標緻和雪鐵龍兩大品牌卻總也跟不上節奏。
據瞭解，標緻今年在中國市場主打2008這款小型SUV，然而小排量三缸機加上高預售價讓許多消費者望而卻步。另一邊，雪鐵龍在今年計劃推出C3L和天逸PHEV兩款車，而這兩款車無論從自身產品還是市場競爭力來說都乏善可陳。
記得在去年江蘇南京的一次出差活動，打到了一臺標緻408網約車，當時懂車帝問網約車司機，為什麼會選408做網約車，車主司機表示，“因為喜歡408的造型，而且底盤很好，車也很省油。”所以，法系車不是沒有好車，只能說是浪漫的法國人還沒能熟諳中國市場。
來自中汽協的數據顯示，2019年法系車市場佔有率僅為0.6%，而在今年一季度，由於疫情影響，法系車的市場份額幾乎已經為0，神龍汽車一季度銷量僅為6385輛，同比下滑超80%。法系車究竟在中國市場還能生存多久？或許在今年結束就會有答案了。
