文：懂车帝原创 李德喆
[懂车帝原创 行业]上周，东风雷诺宣告解体，从相恋到分手，在挣扎了七年之后，这个有着120年历史的法国品牌还是没能熬过这个冬天，选择退出了中国乘用车市场的角逐。
曾几何时，东风雷诺也曾风光无限。在合资公司成立的第二年，东风雷诺便找来正当红的女艺人代言，当年的广州车展发布会，东风雷诺的展台被围了个水泄不通。之后，东风雷诺的几款产品登上了央视体育频道的黄金时段广告，在2017年，成立仅四年的东风雷诺年销量达到7.2万辆，同比增长达到140%。
在一切看来积极向好的时候，中国车市高歌猛进的势头戛然而止，2018年，国内车市近20年来首次下滑，而首当其冲就是以东风雷诺为代表的法系车阵营。在那一年，东风雷诺喊出了重回赛道的口号，可是结果却并不尽如人意。2018年，东风雷诺全年销量下滑至5万辆。而到了2019年，东风雷诺的销量仅为1.85万辆，这个数据，甚至赶不上同门东风日产一款热门车型的单月销量。
东风雷诺的解体，一方面是可以归结为大环境，车市遇冷加上疫情影响，小众车企必然要承压。但另一方面，东风雷诺的失败也与自身脱不开干系，产品阵营单一，营销乏力，不主动迎合市场需求，这些都加速了品牌的淘汰。
东风雷诺的故事或许先要告一段落了。此时，东风与雷诺或许还在进行资产清算和后续人员安置，经销商也在抓紧时间清库存。而除了东风雷诺以外，在中国市场其他的那些法系合资车企的境况如何呢？
在东风雷诺之前，长安PSA已经先行一步。去年10月底，长安汽车挂牌出售子公司长安PSA50%的股权，随后，标致雪铁龙也宣布出售其在长安PSA的50%股权，这意味着，长安与标致雪铁龙的8年缘分已尽，DS这个属于法国总统座驾豪华品牌也终未能逃过被中国市场淘汰的命运。
在告别了东风雷诺和长安PSA之后，神龙汽车成为在中国仅存的法系乘用车企业，而从目前形势来看，虽然东风方面在东风雷诺解体后表示，将力保神龙汽车在华业务，但从合资的现状来看，明显是企业力不从心，市场反应惨淡。
2019年三季度刚一开始，神龙汽车便提出了以“元”为名称的复兴计划。按照合资公司规划，“元”计划分为三个阶段，第一阶段是2019年，从开源节流两方面多措并举，使公司现金流为正，把神龙公司拉回健康发展轨道。第二阶段从2020年到2021年，将销量提升至25万辆，实现稳定盈利。第三阶段为2022年至2025年，在此期间密集投放适合国内的新车型，努力使销量达到40万辆，实现神龙事业的复兴。同时，神龙汽车提出将在未来三年推出14款全新车型。
不过，在“元”仅发布十天后，神龙公司的掌门人，东风公司副总经理安铁成便被调往天津，出任中汽中心总经理，神龙公司顿时陷入了“群龙无首”的局面。
不确定性还来自外方。去年12月，FCA和PSA宣告合并打造全球第四大汽车制造商，这对全球汽车业无疑又是一个重磅炸弹。这同样给持有PSA集团12.2%股权，市值约174亿元人民币的东风集团增加了不确定性。据外媒报道，FCA和PSA的合并受到美国外国投资委员会的审查，需要排查潜在的国家安全风险，东风方面因此需要出售PSA3070万股，将持股比例降至4.5%。此举无疑会对今后双方深化合作产生影响，或许这也是PSA将目光从中国市场移开的又一个信号。
当然， 市场和消费者最关心的还是产品。业内人士称，法系车的全面溃败还是要归咎于产品本身不符合消费者需求，跟不上市场节奏。比如，此前PSA与宝马合作开发王子系列发动机一直在中国市场用了10年，再就是许多实用或是亮点配置只有顶配车型才有，而顶配车在同级车型中没有任何优势可言。还有像最近两年国内车市不景气，许多合资品牌都加速在中国市场投放新车抢占市场份额，但标致和雪铁龙两大品牌却总也跟不上节奏。
据了解，标致今年在中国市场主打2008这款小型SUV，然而小排量三缸机加上高预售价让许多消费者望而却步。另一边，雪铁龙在今年计划推出C3L和天逸PHEV两款车，而这两款车无论从自身产品还是市场竞争力来说都乏善可陈。
记得在去年江苏南京的一次出差活动，打到了一台标致408网约车，当时懂车帝问网约车司机，为什么会选408做网约车，车主司机表示，“因为喜欢408的造型，而且底盘很好，车也很省油。”所以，法系车不是没有好车，只能说是浪漫的法国人还没能熟谙中国市场。
来自中汽协的数据显示，2019年法系车市场占有率仅为0.6%，而在今年一季度，由于疫情影响，法系车的市场份额几乎已经为0，神龙汽车一季度销量仅为6385辆，同比下滑超80%。法系车究竟在中国市场还能生存多久？或许在今年结束就会有答案了。
