現在咱們聚焦新能源汽車領域。最近車圈的熱門話題當屬“2020年新能源補貼新政”，4月23日，財政部發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱“《通知》”），引起業內外廣泛關注。
《通知》明確了之前國家提出的“新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年”，不過2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，規定原則上每年補貼規模上限為約200萬輛。
考慮到今年車市受特殊事件影響，新能源車企比較依賴補貼，《通知》規定2020年4月23日-7月22日為過渡期，今年上牌的車只要在政策過渡期，就能延續去年7月新能源補貼標準首次下調後的國補標準。如果上牌車輛不符合最新技術指標要求，按照對應標準的0.5倍補貼。其目的無外乎減輕車企的“補貼依賴症”，讓政策平穩過渡。
最值得注意的是，《通知》還明確限定了新的補貼條件：新能源乘用車補貼前售價須在30萬及以下（換電模式不受此規定）。也就是說，以後要是車買貴了，一分錢國補你都拿不到！
30萬以上的新能源電動車為何要區別對待？對此，財政部解釋稱：“借鑑美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素。”
中汽協、乘聯會的專家則作了進一步的解釋：因為財政補貼資金源於國家稅收，正所謂“取之於民、用之於民”，國家應該最大限度惠及全社會，高端新能源汽車不是承載我國新能源汽車普及重任的主體，不補貼高端新能源車，也就能提升主流新能源車的價格競爭力，有利於整個行業的健康發展。
這一消息出來後，利益關聯所致，車企中有拍手叫好的，有驚慌失措的。尤其是那些想“彎道超車”，動輒要打造“中國特斯拉”的造車新勢力，大多隻有嘆一聲氣。在具體應對方面，有自己貼錢的，也有分文不出的。
蔚來、理想、愛馳、哪吒：
放心，漲價是不可能的！
作為造車新勢力的領軍者，蔚來目前面向的正是30萬元以上的高端市場。好在蔚來堅持採用換電模式，ES6、ES8都能享受國家補貼。為了讓消費者不糾結國補退坡，蔚來宣佈：在今年5月31日前提車的用戶，可按照去年的國補標準享受補貼，差額由蔚來自身承擔；選裝南極星藍（新款車型的高級配色）的全新ES8用戶，在2020年7月31日前提車，同樣可以享受去年的國補標準。
理想ONE終端售價為32.8萬元，剛好也不符合補貼條件，不過廠商很快確定了保價態度。近日，理想汽車CEO李想在社交媒體宣佈：“理想汽車的準消費者不用過多擔心，之後補貼下降的部分將由理想汽車自己承擔，用戶到手價不變。”
此外，愛馳也在補貼標準更新過後宣佈，愛馳U5現有補貼後售價保持不變，而且用戶使用任何車輛置換愛馳U5，還將得到5555元補貼。
哪吒汽車也很快跟進，宣佈包括上市不久的哪吒U在內、首款車型哪吒N01保持原價不變，這錢咱自己掏腰包！不過，其他造車新勢力暫未對此事作類似的官方回應。
特斯拉有降價空間
卻如此傲慢
按理說，受新能源補貼新政影響最大的當屬高端純電動車霸主特斯拉。為此，車叔特意去官方查了下價格。
特斯拉中國官網顯示，中國製造Model 3標準續航升級版和長續航版售價竟然分別上漲了4500元和5000元！高性能版的補貼前售價不變，仍為41.98萬元。
業內分析人士指出，特斯拉執行的是全球統一價，特斯拉中國其實沒有定價權，補貼縮水了，消費者的到手價自然也就上漲了。至於別人怎麼做，特斯拉才不理會。
小鵬汽車CEO何小鵬對此表示，特斯拉玩的是“先漲後降”的套路，不過語氣並不確定。
去年特斯拉上海超級工廠交付首批中國製造Model 3時，特斯拉方面曾透露其國產化率僅為30%，預計今年年中將達到70%，年底要到100%。所以，即便國補退坡了，Model 3價格不變、價格下探的空間肯定是有的。
當然還有一種可能：特斯拉要追求整車利潤率。上個月特斯拉Model 3銷量破萬，在新能源汽車領域一騎絕塵，還威脅到傳統燃油車二線豪華陣營。包括車叔在內的很多人認為，特斯拉的目標用戶對補貼不那麼敏感，他們因為這不到2%的漲幅就不考慮特斯拉了？顯然不太可能，特斯拉短期內在市場上不可替代！
車叔結語
誠然，特斯拉的做法肯定會讓一些粉絲感到失望，只是對產品銷量的影響比較有限。車叔個人其實希望特斯拉價格“只漲不降”，至少更突出中國品牌新能源汽車的價格優勢，特斯拉的擴張步伐也會相對收斂一點。此外，部分造車新勢力“割肉讓利”的做法不是長久之計，還是要想方設法得到更多消費者發自內心認可。
