品牌忠誠度在購車時大概率會起到決定性的作用，如果你是福特家族的擁躉，那麼絕對不會去眼饞漢蘭達的種種，反之一樣。而作為媒體，則必須要站在客觀公正的角度進行評判，以滿足那些不想站隊，只想買到更好產品的消費者。所以客觀上講，不論是全新豐田漢蘭達還是全新福特探險者，都是7座SUV領域常年暢銷的車型，似乎選誰都不會錯，但我們所要做的就是從細節下手，看看誰能更具有驚鴻一瞥的能力。
先來看全新漢蘭達，其已經是家族的第四代車型，基於最新的TNGA-K平臺打造，相較老款，它有著更時尚立體的外觀形面和精緻的內飾設計。而全新探險者也是更換了全新平臺，與全新的林肯飛行員共享底盤架構，並且做了一臺新車該做的所有事情，更新外觀、內飾以及升級動力和配置等。不過相比於外觀這種見仁見智的事情，我們更加關心兩臺車開起來的感受。
照例先報參數，全新漢蘭達搭載了一臺3.5L V6自然吸氣發動機，與之匹配愛信8速自動變速箱。官方表示，整套動力總成進行了全新優化，可在實際體驗中先前的缺點依舊沒有改善。可以肯定漢蘭達在低速狀態下所帶來的愜意，但只要速度起來或深踩油門後，發動機的噪音瞬間變得十分嘈雜，伴隨變速箱遲疑且拖沓的降擋動作，體驗難說優秀。
相比於糟糕的動力體驗，全新漢蘭達的底盤還是可圈可點的。尤其在面對坑窪路面時，懸架能夠很好的處理路面傳來的震動，不會對車內乘員造成生硬的衝擊。不過路面再惡劣一點時，懸架就有點拉不住車身了。當然，作為漢蘭達的車主，你肯定不會駕駛它去這些越野車該去的地方。
至於轉向手感，編輯們的看法不一，有人覺得其太過模糊，也有人覺得它很輕盈，反饋也十分出色。而在車輛的剎車踏板的線性程度的評價上，所有人都給出了優秀的評價。
全新探險者這邊，其搭載了一臺2.3T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配10速自動變速箱。參數方面要優於漢蘭達，可實際的駕駛中，因受制於較重的車身和變速箱較慢的響應，開起來並盡如人意，並且整套動力總成的線性程度難以與搭載自吸的漢蘭達相抗衡。再加上遲鈍的轉向和不線性的制動力釋放，emmm，這麼說呢，不像是臺全新車型的表現。
槽點不止於此，全新探險者底盤的濾震性也不如漢蘭達出色，傳遞上來的路感過於豐富，但在彎道中卻又不會帶來出色的側向支撐，所以整體調校的風格有點分裂。
此外，全新探險者的主動巡航系統的調校也有瑕疵，如果它檢測到限速路牌上的數字比你當前速度小，那麼猛然而來的剎車會“剎”的你措手不及。
所以就此來看，在行駛方面，說漢蘭達完勝探險者也絲毫不過分。那麼內飾質感和實用性方面呢？
首先在內飾的質感上，漢蘭達取勝。全新探險者車內幾乎都是糟糕的表現，塑料件和皮革件看上去、摸上去都很廉價，中控下方還能看到裸露的電線。雖說車內搭載了BOSE揚聲器，但不論怎麼調整，傳出來的聲音都是模糊的。
但實用性上探險者扳回一城，其不光擁有更大的第三排空間，座椅的舒適度也要勝過漢蘭達。
寫在最後：綜上來看，兩臺車在駕駛層面無疑漢蘭達取勝，但糟糕的NVH都是它倆需要面對的問題。如果你不是天天滿載7人出行，那麼漢蘭達會是更好的選擇。反之，選擇探險者吧，不過這臺車裡裡外外就像是一臺沒有調校完成的試裝車。
注：本篇文章觀點來自Motortrend
文/鐵哥 圖/Motortrend
