随着对国内汽车业一系列相关刺激政策出台，业界期待的推迟国六标准切换也终于落地。
4月29日晚，国家发展改革委微信公号公布国家发改委等11部门联合发布的《关于稳定和扩大汽车消费若干措施的通知》，其中最为醒目的就是第一条对国六排放标准调整作出新规定。
自2018年下半年开始，汽车市场出现了此前罕见的连续负增长，给企业生产经营计划带来了影响。车企原有的营销和生产计划被打乱，产品积压的问题普遍存在。而2020年后突如其来的一场疫情，又给汽车行业带来了更大压力。当疫情打乱了整个汽车行业生产节奏后，眼看2020年7月1日实施“标准版”国六的时间就要临近，难度变得更大。
从环保方面来讲，疫情对于国内汽车业主要影响了新车的零部件供应、新车产品的认证和库存车的销售，那么对国六影响最大的就是颗粒物数量排放控制环节，现在我国受疫情影响最重的湖北省和武汉市，是我国汽车生产的主要地区，所以影响是全国性的。
虽然目前国六库存车数量约在300万辆左右，但其中相当部分车型PN限值为6.0×1012个/km，而原计划将于2020年7月1日实施的国六PN限值则要求达到6.0×1011个/km。
另外，境外疫情蔓延也对全球汽车的供应链产生了影响，波及到我国。在这种情况下，生态环境部考虑在全国尚未实施国六排放标准的地区适当延后实施，具体讲就是，适当延长汽车生产企业的过渡期，适当延长国五库存车的销售期。
此时新政给予库存销售过渡期，将PN限值新标准的实施时间适当延缓实为明智之举。不过据了解，目前我国已有包括北京、上海在内的共计16个省份提前执行了国六排放标准。从《通知》具体信息来看，2021年1月1日前，国五的销售仅局限于目前尚未实施国六排放的地区，这意味着已经公布提前实施国六的地区计划不变，汽车企业面临的压力依然不小。
