菲亞特設計的首款輕度混合動力系統可以滿足輕量化、低成本的技術要求，用於改善其車型品牌在城市工況下的燃油經濟性。
輕度混合
高顏值、高效率且容易入手的菲亞特500在半個世紀以前就已廣受意大利客戶的青睞。而在2020年，菲亞特旗下一款全新的純電動的車型即將交付。該車型搭載有傳統內燃機，同時在菲亞特輕混技術的支持下，該車型將得以逐步推廣，並與熊貓跨界車型（Panda Cross）共享混動系統。
該車型的輕混系統與菲亞特克萊斯勒公司（FCA）的“FireFly”汽油機系列產品採用並行開發的模式。FireFly機型沿用了單缸0.33 L的結構特徵，且通過調整設計來兼顧該公司旗下的其他電氣化系列產品。該款新車型所採用的3缸機最高功率為52 kW，通過法雷奧（Valeo）提供的皮帶驅動一體式起動/發電機（BSG）可以輔助增加3.6 kW的功率。BSG與位於駕駛員座位下方的1塊小型鋰離子電池協同工作，該鋰離子電池電壓為12 V、容量為11 A·h。
據負責FireFly機型系列的全球總工程師Carlo DeMarino提到，菲亞特所提出的戰略目標是逐步提高整車燃油經濟性，同時降低總成本。在城市工況下，Panda車型和500車型通常更受客戶青睞，且車載系統可有效滿足客戶的駕駛需求。
合作開發
當駕駛員進行加速時，BSG可為發動機提供額外的扭矩，並實現再生制動，同時提升整車靜音性和平順性。當系統探測到車輛能以“滑行”狀態前行時，系統會提示駕駛員切換到空擋，並使發動機停止運行，車載動力系統由電池進行供電。該輕混系統由法雷奧、菲亞特和控制單元供應商瑪瑞利（Marelli）合作完成。
菲亞特在該系統量產前一年即已開始樣件試驗。De Marino對此提到，在換檔過程中，應設法確保車輛在換檔中和換檔後不產生明顯振動，以此確保駕乘人員的舒適性。內燃機和電機之間的合理匹配可為客戶提供最適宜的動力性能。
同時，FireFly發動機的鋁製缸體由FCA與其子公司Teksid合作開發，可有效改善發動機的暖機過程。因為FireFly發動機的高度比原機型更大，因此可降低傳動系統的佈置高度，將整車重心調整至離地45 mm。
De Marino還提到，如果從車輛總重上來看，混動版和燃油版可謂大同小異。為此，研究人員將原有的4缸機替換為3缸機，將鐵製缸體替換為鋁製缸體，此類技術調整能完全彌補電氣系統增加的質量。
該款新車型僅有6速手動擋配置，特別適用於混合動力系統。同時該車型還採用了專用的全合成油、流體動力潤滑、聚合物塗層軸承與低摩擦油封。菲亞特方面宣稱，通過採用電氣化輔助，可有效提升混合動力系統的性能，在綜合循環工況下可將CO2排放量減少約20%～30%。
菲亞特力圖滿足客戶的多方面需求，通過技術調整，可使車輛輕混系統覆蓋整個工況範圍，且實現高效運作。
作者：ALEX GRANT
整理：王少輝
編輯：伍賽特
