起点研究院（SPIR）数据显示，Q1新能源汽车总产量11.23万辆，
新能源专用车产量为5486辆，占比4.88%。分月度看，1月份产量为3138辆，2月份为297辆，3月份为2052辆。可以看到，自2月份新能源专用车产量跌入谷低之后，3月份正逐步恢复正常。
Q1与3月份新能源专用车产量TOP 10如下图所示：
01
Q1专用车电池装机量分析
从动力电池装机量看，Q1动力电池总装机量为5.69GWh，同比下降54.34%。其中，新能源专用车动力电池装机量307.23MWh，占比5.40%；同比2019年Q1则下降46.79%。
由Q1专用车动力电池总装机量307.23MWh、新能源乘用车总产量5486辆可知，Q1新能源专用车单车电池装机量平均为307.23MWh/5486=56KWh。较乘用车单车带电量43.92KWh要高出12.08KWh。
Q1为新能源专用车配套电池的企业共33家，排名前十的企业分别是宁德时代、国轩高科、力神电池、比亚迪、鹏辉电源、南都鸿芯、盟固利、桑顿新能源、沃特玛、亿纬锂能。
数据来源：起点研究院（SPIR）
由上图可知，Q1专用车动力电池装机量CR2、CR5、CR10的市占率分别达到66.99%、89%、97.50%。也就是说，在33家为乘用车配套动力电池的企业当中，有23家企业只能瓜分余下2.50%的市场份额。
宁德时代、国轩高科两家企业位居前2。数据显示，在过去的2019年，宁德时代应用于新能源汽车的磷酸铁锂电池出货量达11.43GWh，排名第一。国轩高科以2.85GWh的出货量排第2。
力神电池与比亚迪位居3-4位。比亚迪去年应用于新能源汽车的磷酸铁锂电池出货量为2.8GWh，与排名第2位的国轩高科差距极小。此外，随着刀片电池的推出，比亚迪后期将“收割”多少市场有待观察。
起点锂电大数据预计，以磷酸铁锂为主的专用车市场，后期最大的竞争将在宁德时代、国轩高科与比亚迪三者之前展开。
宁德时代采取了改进电池包封装工艺的方法提升其磷酸铁锂电池的竞争力。2019 年 9 月，宁德时代推出 CTP技术，将电芯直接集成到电池包，使电池包整体利用率提高了 15%-20%，零部件数量减少 40%。据悉，宁德时代后期提供给特斯拉的电池，将是基于 CTP技术的磷酸铁锂电池。
国轩高科则重视能量密度的提升。早在2019年3月，国轩高科宣称可以实现磷酸铁锂电池单体能量密度在实验阶段突破 200Wh/kg。
此外，鹏辉电源、南都鸿芯、盟固利、桑顿新能源、沃特玛、亿纬锂能等6家企业排名5-10位。
从电池技术路线来看，Q1专用车磷酸铁锂电池装机量为257.18MWh、占比83.71%，三元电池装机量为44.57MWh、占比14.50%，锰酸锂等其他电池（包括未标电池类型的部分）装机量为5.49MWh，占比1.79%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
从电池封装类型来看，Q1专用车方形电池装机量为271.22MWh、占比88.28%，圆柱电池装机量为17.67MWh、占比5.75%，软包电池装机量为18.34MWh、占比5.97%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
02
3月专用车电池装机量分析
起点研究院（SPIR）数据显示，今年3月份专用车产量为2051辆，动力电池装机量为127.29MWh，占一季度专用车总装机量的41.43%，环比大涨868.87%！
3月份为新能源专用车配套电池的企业共25家，排名前十的企业分别是宁德时代、力神电池、国轩高科、南都鸿芯、比亚迪、盟固利、桑顿新能源、鹏辉电源、比克电池、塔菲尔。
数据来源：起点研究院（SPIR）
与Q1榜单对比，掉队的两家企业分别是沃特玛与亿纬锂能，实际上本月亿纬锂能排名第11。
比克电池、塔菲尔未出现在季度榜单中，但在3月份成功挤身第9与第10。
从电池技术路线来看，3月专用车磷酸铁锂电池装机量为96.39MWh、占比75.73%，三元电池装机量为27.53MWh、占比21.63%，锰酸锂等其他电池（包括未标电池类型的部分）装机量为3.36MWh，占比2.64%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
从电池封装类型来看，3月专用车方型电池装机量为109.49MWh、占比86.03%，圆柱电池装机量为8.66MWh、占比6.80%，软包电池装机量为9.13MWh、占比7.17%。
数据来源：起点研究院（SPIR）
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