从2016年单车的飞速发展，到现在共享单车能生存下来的品牌所剩无几，无不印证了跌宕起伏的互联网科技创业之艰难。
谁坚持到最后，谁又不得已退出了市场，小蓝单车拖欠押金无力偿还，公司之跑路时，还剩下两个程序员坚持敲着没有写完的代码（此处给程序员点个赞），接着没多久摩拜单车被美团收购，其它品牌的共享单车还没占领市场就已仓皇撤退。
2016年共享单车鼎盛时期，2017年危机时期，到2018萧条时期，在每一个阶段拼的杀和竞争中还能选择一如既往的坚定创业之初心的重要性。
从创立企业的初衷思想是以改变百姓出行便捷方便为已任，小黄单车作为第一个品牌赋予现代化都市最年轻时尚出行的标签。“共享”概念在给我们大家带来出行便利的同时也颇具划时代创新的标志性意义，城市上班族依赖共享单车出行成为了庞大的消费群体，共享单车被大众认同，就是市场的所在。
谁都想逐利这一片蓝海，谁都看好共享单车的风口，谁都想赚市场里的钱，谁都想赢得市场，最后蓝海变成红海，品牌与品牌之间互相打价格战厮杀，直到资金链的断裂成为无法弥补的大窟窿时候，才知道看好的风口不过是个坑。有一些单车品牌还没来得及厮杀都已成为炮灰。
市场的钱不是那么好赚的，而公民道德是谁都没预算到成本里的失误，光小黄单车被毁坏的成本加起来的都是上亿级的，单车的生产，维护，这些投资成本都是个无底洞，可以说到现在小黄车都处在最灰暗的时期。被传资金链紧张，厂商催款，还有人说被滴滴收购，不过小黄车的联合创始人于信就在朋友圈辟谣，否认了这则收购的消息。
小黄单车可以有很多个机会选择逃离市场，就像那些倒闭、停运或是转让共享单车的平台的公司一样，据中国电子商务研究中心监测的已披露数据显示这些平台总共造成用户押金损失10多亿元，除非这些平台一开始就没打算把共享单车当作为大家提供便利的事业来做，没有钱赚了当然没办法死撑，甚至在一开始都会为自己想好退路，所谓的退路最坏也不过跑路。而且小黄单车也没有选择像摩拜一样的被收购道路。
与之对比，在市场灰暗的时期，小黄车单车的押金退款还是极速到账模式，每月赠送骑行包还是不间断。我们埋怨过小黄车的硬件性能有些差，但是我们别忘了是大多数单车毁坏者绞杀了企业本想更新升级性能投放更多新车的信心。能够坚持到现在很是不容易，当我们看到还有小黄车停留在地铁口的时候，心里还是很欣慰踏实的，毕竟最后独留的企业我们应该好好珍惜，能够在风雨之中坚持到现在不容易，它一直在践行着共享事业的诚信和初心，企业带给大家出行便利的主题从未改变。
有人谩骂过小黄单车挪用用户押金，虽然这也根本未得到证实，但是可以肯定的是时至今日小黄单车没有欠过任何一个用户押金。有人说小黄单车赚太多的押金，但是这些押金又都是用户的，企业也不能动。小黄车拥有的不过是资本的市值和一片真正为共享事业贡献力量的经营之心。
也许真到一辆小黄车都没有的时候，我们才明白失去的意义，我们才明白它曾经“真的是在做公益”，一直庆幸小黄单车能陪伴着我们，它教会我们共享的本质就是，企业和用户之间相互守护，企业付出的同时，我们用户也需要善待每一辆共享单车，共享的概念才能长存。
本文由暖依依原创，欢迎关注，带你一起长知识！
