2020年国内最引人注目的硬派皮卡是什么？十个人中大概会有八个人会想到长城炮越野皮卡，这辆自从亮相以来就屡屡掀起热议的国产皮卡表现到底如何呢，近日我们做了一次试驾。
众所周知，长城炮是长城汽车倾力打造的全新皮卡系列，志在改变国产皮卡工具车的形象和定位，其乘用版和商用版车型已经于去年上市，销量和质量有口皆碑。此次试驾的越野皮卡定位于全地形越野皮卡，是炮系列皮卡中的高端车型。
硬派且实用的造型
长城炮越野皮卡的外形大家都已经非常熟悉了，同时之前和我此次试驾的车型全部为红色涂装，但据官方资料显示，除了此次红色车漆外，长城炮越野皮卡还有蓝、棕、白、银、黑五种颜色。
炮越野皮卡配备了全黑色的中网，格栅中间是长城炮的“P”字变形车标。格栅下方，是一块毫米波雷达和360°全景影像的前摄像头，使得炮越野皮卡具备了L2级智能驾驶水平。再往下则是一条黑色铁质保险杠和拖拽能力达9500磅的T-MAX绞盘。
中网两侧，长城为新车配备了熏黑处理的鹰眼式全LED大灯组，转向灯采用了流水式设计。前杠下方，长城炮越野皮卡加装了覆盖发动机、变速器、分动箱的3mm厚金属底盘护板，这块护板与铁质前杠和绞盘一样，都将是出厂标配。
除了标配的越野配件外，长城炮越野皮卡还为车主预留了可以后期加装车顶射灯的电源开关。
作为一辆中型皮卡，试驾车的车身长度为5437mm，轴距则达到了3230mm，在一众同级别皮卡中处于领先水平。车身侧面最亮眼的当属出厂即为标配的黑色涉水喉，同样可以免去车主验车时反复拆装的麻烦。
轮胎方面，试驾车标配了265/65R18的固特异DISCOVERY AT3轮胎，上市后则会更换为百路驰KO2。由于离地间隙较高，长城还为试驾车标配了金属踏板，即方便上下车又能起到“侧杠”的作用。凭借直径32英寸的越野胎和前后硬杠，炮越野版不仅拥有245mm的离地间隙，接近角和离去角也达到了30°和26°。
车尾设计上，长城炮越野皮卡的尾灯采用了与前照灯呼应的熏黑设计，质感和设计都脱离了工具车的“粗制滥造”，视觉效果非常出色。尾门部分，长城炮越野皮卡也不凑合，不但下落的时候带有缓降阻尼，而且还内藏了一个可以单手拉出的隐藏式踏板，配合铁质尾杠两侧的脚踏，无论是从车尾侧面还是正面上下车都十分方便。
货厢配置上，长城为炮越野皮卡涂装了黑色货厢宝和四个锚点，货厢上方，则是粗壮的龙门架，龙门架和货厢在高速行驶的时候会产生明显的风噪，不知后期是否可以选装高盖或者有其它形式的配置。（上图为柴油试驾车，未安装尾门踏板）。
舒适豪华的内饰
长城炮越野皮卡的内饰设计水准完全脱离了工具车的影子，甚至超过了一些合资品牌，虽然此次体验的是一台试装车，但做工都经得住挑剔的人的眼光。炮越野皮卡的内饰配色高度与外观呼应，车身的红黑配色被设计师巧妙地应用到了车内，配合质感出色的铝质面板，视觉冲击力十足。
红黑双色皮质座椅采用菱形格纹装饰，不但视觉效果十分运动，驾乘也十分舒适。除了座椅之外，炮越野皮卡还在门板、方向盘等位置都采用皮革包裹，有效提升了车内的豪华氛围。
手套箱、扶手箱以及座椅靠背的“OFFROAD”英文标识表明了这辆炮皮卡的越野身份
炮越野皮卡的方向盘采用与H9类似的四辐式设计，依靠换挡杆右侧的转向模式按键可分三级调节方向盘回馈力度。此外，还搭载了9英寸中控屏和7英寸液晶仪表盘。其中，液晶仪表盘虽然尺寸不大，但与左右两侧的油、水表过渡十分自然，实现了类似全尺寸液晶屏的效果。另外，这个液晶屏还可调出坡度、海拔、气压等信息，为越野驾驶提供更安全的保障。
电子换挡杆采用游艇式设计，挡杆右侧则是低速四驱、蠕行、坦克调头等令越野人瞩目的“ORV”专属按键。另外值得一提的是，炮越野皮卡还标配了经过中汽研认证的CN95级别空滤，可以有效隔离0.3μm以上的颗粒物，为车内人员提供有效的防护，在当下这个时期显得十分必要。
主被动安全配置上，炮越野皮卡配备了仅在乘用车高配车型上常见的6安全气囊、ACC自适应巡航、360°全景倒车影像、车道偏离预警、还支持AEB主动刹车和FCW前碰撞预警以及TSR交通标志设备等。
还有一点不得不提的是，为提升储物空间，长城炮越野皮卡的后排座椅不仅可以4/6比例向下翻折提升横向储物长度，还可以向上翻折提升后排的纵向储物空间。
车内的细节设计上，炮越野皮卡做的也十分到位，比如在除了主驾座位之外的地方，全部配备了两副扶手，主驾位置的扶手位置则放置了一个眼镜盒。
硬核越野配置
长城炮越野皮卡标配了前、后伊顿电控式差速锁和双速多片离合器式分动箱以及绞盘、涉水喉等越野附件。其实光这些配置就已经足以让它比肩一众越野群雄了。但炮越野皮卡还要向更高水平看齐，更是标配了蠕行控制（CCO）系统和坦克调头（TAB）模式。
其中蠕行控制系统在开启4L模式后，驾驶员可以通过定速巡航控制开关来调节车速，无论上坡还是下坡，车辆都会保持在设定速度，驾驶员仅需观察路况并握紧方向盘即可，而且这套系统还支持倒挡，非常适合在极限场景下使用；
坦克调头模式则可以在车速低于15km/h、后桥差速锁未锁止且COO系统开启时使用，这时候仅需摁下开关且转向未过度即可在转弯时锁定内侧车轮，从而减小转弯半径。
另外，炮越野皮卡还有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、4L等7种全地形驾驶模式可选，即使没有越野经验的司机，也可以更从容的面对复杂的路况。
在实际体验中，即使在未开启“4L”模式的情况下，配备AT轮胎的试驾车依然可以从容攀上27°的陡坡。
另外在即将上市的新车上，长城还将为炮越野皮卡的部分车型增加高度可调的氮气减震和可关闭牵引力系统、车辆动态控制系统、防侧翻系统的“越野专家”模式，在关闭电子辅助系统之后，越野高手更能“越玩越野”。
或有柴油动力可选
动力方面，长城炮越野皮卡将搭载GW4C20B 2.0T汽油发动机和采埃孚8AT的传动组合，发动机最大功率与老款H9相同为140KW、最大扭矩360N·m。之所以没有采用新款H9的全新调校，个人认为是炮越野皮卡项目立项时间更早或者为后期车型升级留有余地。
值得一提的是长城炮越野皮卡采用前双叉臂加后整体桥五连杆的悬挂，这样的组合在国产皮卡还是第一次应用，多连杆后悬不仅能有效提高乘坐舒适性，还能在越野时提供更长的行程。
此前无论是媒体还是官方从未曝光过炮越野皮卡的柴油车型，这次我们也有幸得以试驾。其动力单元采用代号为GW4D20M的2.0T柴油发动机，虽然具体参数并未公布，但应该与商用版手动挡车型相同，即最大功率和最大扭矩分别为120kW和400N•m，与之匹配的是一台六档手动变速器。
配置上，这辆柴油版车型在汽油车面前显得比较“素”，或许是炮越野皮卡中的入门车型。虽然它比汽油车型少了坦克调头、蠕行控制、全地形模式选择、尾厢伸缩踏板、天窗、后排出风口、220V插座等，但依然标配前、后锁、低速四驱、绞盘、涉水喉、13针拖车取电口等，适合喜欢依靠自身实力去越野的“高手”，未来上市之后的竞争力同样不弱。
其它配置上，柴油版车型采用织布座椅、手动空调，副驾驶手套箱盖板则采用木纹饰板，显得更加低调一些。
总结
原厂状态下，长城炮越野皮卡已经配备了三把锁、涉水喉、前后硬杠、绞盘等越野配件，这些出厂自带的配置不仅与原车更加适配、质量也更有保障，而且车主也不必再因为这些“改装”而面临检查和验车的烦恼。如果非要说炮越野皮卡还有什么不足的话，那就是它3230mm轴距导致车辆的纵向通过角偏小，在通过沙漠刀锋或者类似路况的时候，容易发生剐蹭底盘或车被“担住”的风险，但作为一辆中型皮卡，这其实并不能算是它的缺点。
