汽車評價：4月17日，第三屆世界十佳變速器評選結果正式出爐，此次評選結果發佈另闢蹊徑，以線上發佈的嶄新形式，帶來新一波的傳播效果。第三屆世界十佳變速器評選的發佈受到了廣泛關注，據悉，共有23萬多網友通過易車直播見證了第三屆十佳變速器獲獎名單的公佈。
世界十佳變速器評選委員會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽
在直播中，世界十佳變速器評選委員會主席、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術研究中心常務副主任徐向陽發表了主題為《以“世界十佳變速器評選”看未來變速器發展的局勢》的報告。
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試試【視頻】徐向陽：以“世界十佳變速器評選”看未來變速器發展的趨勢
（一）世界十佳變速器評選結果回顧
2016年“龍蟠杯”中國十佳變速器評選
首先，第一部分，世界十佳變速器評選結果回顧。“十佳變速器評選”開始於2016年，我們稱之為“中國十佳變速器評選”。2016年，“中國十佳變速器評選”總共有22個變速器和對應的車型晉級。
2016年“龍蟠杯”中國十佳變速器評選情況
特別要說明一點，2016年評選範圍包含商用車。經過專家評委的認真評選，2016年十佳變速器的評選結果如下。包括奔馳的9G-Tronic、大眾的7-Stronic等等獲獎。其中，商用車獲獎變速器是法斯特的12JSD200T變速箱，在後續的評選過程中，我們考慮到國內商用車的整體變速箱發展狀況，就把評選範圍集中在乘用車自動變速器上。
“龍蟠杯”首屆世界十佳變速器評選實車測試
2017年“龍蟠杯”首屆世界十佳變速器評選
這部分是2017年世界十佳變速器入圍的變速器和車型。總共有27款的變速器以及搭載車型晉級。經過專家評委的評選，2017年世界十佳變速器的評選結果如表所示。
2018年“龍蟠杯”世界十佳變速器評選實車測試
2018年“龍蟠杯”世界十佳變速器評選
這個是2018年世界十佳變速器晉級產品情況，總共有20款變速器以及對應搭載的車型。最終評選的結果如表所示，來自包括德國、日本、美國和中國的十款變速器最終獲得十佳變速器稱號。
2019年“龍蟠杯”世界十佳變速器評選實車測試
2019年“龍蟠杯”世界十佳變速器評選
圖中為2019年世界十佳變速器晉級的變速器和車型，總共有來自16個變速器品牌的19款搭載車型晉級，獲獎產品如圖所示：
2019年“龍蟠杯”世界十佳變速器評選獲獎名單
下面我們分析一下世界十佳變速器累計四年的評選獲獎情況。
2016年的評選結果，AT 4個，DCT 2個，CVT 2個，混動1個，MT1個。其中獲獎的企業有6個來自中國，3個來自德國，沒有美國企業獲獎，日本有一個企業。
2017年的評選結果，AT 4個，DCT 3個，沒有CVT，混動3個。其中中國企業3家，4個德國的，2個美國的，日本的1家。
2018年的評選結果，AT 4個，DCT 3個，CVT 2個，混動1個。獲獎的企業中中國有5家，德國2家，日本2家，美國1家。
2019年的評選結果，其中AT 3個，DCT 4個，CVT 1個，混動2個。有4家中國企業，3家德國企業，1家美國企業和2家日本企業獲獎。
世界十佳變速器累計四年的評選獲獎情況
如果再把四年的評選結果仔細分析一下，我們會發現，在這四年的評選結果當中，連續四年都獲獎的企業是：德國的大眾，另外一個是德國的採埃孚公司。
在這四年評選過程中獲得過三次獎項的有：美國通用公司，中國的盛瑞傳動公司以及中國長城旗下的蜂巢易創。
獲得過兩次獎項的企業包括德國的奔馳公司，日本的本田公司，中國的吉利、萬里揚以及廣汽研究院。
有一次獲獎的企業包括，日本的豐田、愛信。當然，大家知道愛信是豐田的控股。還有日本的Jatco，德國的MAGNA GETRAG，還有中國的青山工業、上汽、邦奇以及東安汽發。
再仔細分析一下2016-2019年不同類型變速器的獲獎次數，我們會看到獲獎變速器的變化趨勢。
四屆十佳變速器評選獲獎變速器的變化趨勢
AT技術路線，前三屆分別有4款變速器獲獎，2019年是3款。DCT技術路線是從2016年的2款到2019年的4款。CVT技術路線並不是每年都有獲獎產品，最多的時候2016年和2018年，分別有2款，2019年是1款。混動技術路線每年都有獲獎的產品，其中2017年有3款混動變速器獲獎。
回顧一下中國汽車市場混動車型的銷售歷史會發現，2017年是我們混動車型開始全面進入市場的一個時間點，在整個變速器的評選過程中也充分的體現了出來。
2016-2019年，不同類型變速器的獲獎總量，AT總共有15款，DCT有12款，CVT有5款，混動有7款。
通過回顧4屆“世界十佳變速器評選”的結果，可以得到下面幾個結論。
第一，十佳變速器評選為我們的變速器企業和整車企業提供了一個非常好的技術交流平臺。。
第二，整個評選活動吸引了眾多汽車愛好者參與線上的討論和投票活動，為變速器技術的傳播和產品品牌的傳播起到了很大的幫助。
第三，整個評選活動中，所有參與的企業都非常的重視。現場測評的時候，很多企業都派多名工程師參與介紹，並與評委會技術專家互動，促進了大家行業間的交流。
第四，通過幾年的評選會發現自主品牌的市場佔有率、技術、性能等進步非常快。
第五，HEV和PHEV在快速的增長，混動車型在NVH、平順性、經濟性等方面的優勢非常明顯。無論是產品還是技術都在快速的提高。HEV和PHEV已經被消費者普遍的認可，而且這種認可度在逐年加強。入圍和參評的變速器種類也在逐漸增多。
第六，得益於評委會從2016年開始這種持續的評選活動，以及自主品牌自動變速器技術水平的快速提升，給國際知名品牌自動變速器形成了很大的壓力和挑戰。國際知名品牌自動變速器在中國自主品牌和國際品牌車型上的性能表現差異逐年減少，匹配標定等存在差異化服務現象也在逐年好轉。我覺得這也是我們整個十佳變速器評選活動連續四年的一個非常重要的貢獻。
第七，自主品牌在整車集成和匹配標定細節上仍需積累和提升，仍然有進一步提升的空間，這樣才能真正實現自動變速器技術在國際市場上的超越。
第八，經過這幾年的評選評委會發現，專家在每屆的評選過程中都會發現一些技術上共性的問題，通過評選中的技術指導與交流，這些共性問題在下屆評選過程中基本都會得到解決。因為評選有一個互動交流的環節，這在很大程度上推動了變速器行業的技術進步和產品質量水平的提升。
第九，在評選活動結束以後，評委會開展了許多走進企業交流研討的活動。在走進企業的活動過程中，專家會針對測評過程中發現的產品問題，去進行詳細的技術交流。這個技術交流得到了企業的高度重視，而且會根據專家的意見和建議進行快速的整改，整改的效果也非常明顯，促進了行業的技術進步和產品性能提升。
（二）從“世界十佳變速器評選”看未來技術的發展趨勢
首先是傳統的自動變速器。
第一個比較明顯的趨勢，產品在快速升級，更高檔位、更寬速比、更高效率的變速器紛紛進入市場。在2016年和2017年評選中，還有6檔的AT、5檔的DCT、6檔的DCT作為入圍的變速器。到了2018年、2019年，特別是2019年，更是出現了10檔的AT變速器，成為行業主流。
第二，多種技術路線並存，獨立變速器企業以AT和CVT產品為主，整車旗下的變速器企業則普遍選用DCT技術路線，導致的結果是什麼呢？就是DCT在中國市場的佔有率在快速增長。從獲獎的變速器數量也可以看到在逐漸增加。
第三點，各個變速器企業為了提高產品傳統效率、降低整車的油耗，電動化趨勢非常明顯。比較有代表性的電動化的幾個發展趨勢有：
- 電子油泵和機械油泵的雙泵系統得到重視和採用，通過採用EOP+MOP的雙泵系統，NEDC循環，可以節油2-3個百分點。
- 液壓執行機構在快速的電動化，NEDC循環節油2-3個百分點。
- 啟停功能成為標配，NEDC循環可節油5-6個百分點。應該說，啟停功能已經成為傳統自動變速器的標配。
- 基於按鍵式、旋鈕式的選檔的線控換檔技術得到普遍應用。
- 為了適應智能網聯汽車的發展、適應ADAS技術的發展，支持主動自適應巡航功能已經成為傳統自動變速器的一個必須的技術要求。
再來看看混動變速器的情況，圖中為2016年、2017年和2018年、2019年四年的混動變速器的獲獎變速器。2016年是豐田的THS系統。2017年是通用的增程式的EVT、本田的i-MMD、上汽的EDU。2018年是廣汽的GMC。2019年是本田新一代的i-MMD，以及吉利7檔DCT390H。
其中，日系獲得3次獎項，中國獲得了3次，美系獲得了1次，德系或者歐系沒有榮獲過十佳變速器。
從獲獎的技術特點來看，既有行星排構型，也有定軸齒輪構型。既有功率分流，也有串並聯方案。獲獎變速器裡，DHT是主流的技術路線，有5款變速器，P2.5技術路線有1款，通用的增程式的純電動變速器EREV也曾獲獎。
從技術的趨勢來看，我們發現混動變速器的發展趨勢表現在以下幾點：
第一，DHT是混動技術的主流，無論是日系、中系還是美系。在這方面，日系的DHT有明顯的優勢，自主的企業正在快速的追趕。
第二，德系與歐系，在混動方面是以P0/P1和傳統的AT/DCT組合在一起，以48V為主的MHEV，或者PHEV，他們採用的是P2+AT或者P2+DCT的高壓PHEV混動發展方向。
第三，對自主企業來講，是PX和DHT技術路線並存，DHT產品應用更廣，多家企業都在開展DHT的產品研發。
第四，基於行星排和定軸齒輪技術的路線並存，且相互競爭。
最後一點，我們看到的一個大的趨勢是，為了追求性能最優，在混動變速器發展方面，
這種多模、多檔位的混動路線是各個企業在追求的發展方向。自主品牌的情況
第一，自主品牌的AT、CVT、DCT、DHT和PX的混動多技術路線並舉 ，並且都已經實現了技術突破和產業化突破。
第二點，自主品牌的總體技術水平已經達到了國際同類產品的水平，某些方面我們已經處於國際領先的水平。
第三點，自主品牌的自動變速器已經經經受住了市場和用戶的考驗，自主品牌整車企業完全可以大膽放心使用自主品牌的自動變速器。在疫情與嚴酷經濟環境下，評委會更是借這個機會呼籲中國的整車企業和變速器企業緊密合作，建立好合作關係，充分發揮自主品牌的變速器和整車車型的優勢，來整體提高中國變速器產業鏈自主可控的水平和能力。
第四，自主品牌企業變速器混動化趨勢明顯，從技術路線的角度來講，DHT、P2-AT、P2-DCT和P2.5-DCT是主要的發展方向。
