科技日新月異，曾經我們砸破頭也要擠進來的軌道交通行業，是不是想褪去的潮水，沙灘上什麼也沒有呢。
從去年鬧得沸沸揚揚的，軌道交通行業限制建設，大家才慢慢發現，原來曾經風風火火的朝陽行業，現在正在走下坡路。
眾所周知，地鐵建設成本高，運營成本也好不到哪裡去，中小城市，人流量少，票價低，這種運營收入真的是杯水車薪。
前幾天一個朋友跟我說，他們車站要外包了，對，這個朋友是上海地鐵的，我記得在13年，上海地鐵就有站務員開始外包了，甚至有的線的值班站長也一併外包給一家叫太古物業的，人家照樣乾的有模有樣，只是值班員沒有外包，頓時心中不免疑惑，這個值班員會聽值班站長的話嗎，這個值班站長叫的動這個值班員嗎？朋友說他們二運公司有條線路（大部分以外包）這個月又外包了一個站區6個站，他還聽說還有兩個人選擇了買斷工齡走人（都是做了8，9年的員工）。而且還在傳年底前這條線路都要外包（剩下正式員工都去2號線）。2號線也有外包站區（浦東機場段幾個站），其他站等待逐步壓縮外包。目前1號線外包了通河新村那段，9號線3期和部份市區車站，10號線不知道。12號線，13號線，17號線 16號線 5號線。好像是全部外包了，原來老線路正式工都被分到其他線路，新開線就直接外包工上。3號線很早江楊北路段外包了，4號線南浦大橋和好幾個站外包的，7號線不詳，8號線不詳。照現在這樣的形式，估計前幾年傳的全面外包不是謠言了，公司還發文鼓勵車站站務員考上值班員。
迴歸正題，到底是什麼導致站務員外包甚至縮編？
第一、科技發展日新月異，軌道交通行業也越來越智能化。
這兩年基本上新上的線路的閘機都有二維碼刷卡功能，之前的舊的閘機也紛紛被改成具有二維碼刷卡的功能了，所以處理的乘客事物也越來越少。
第二、地鐵運營成本比較高，對於站務員這種技術含量比較低的崗位，外包進入的門檻也比較低。所以就基本上從最底層開始，對啊，你可從來沒聽過哪個公司的總經理外包的吧
什麼樣的員工最怕被外包，和外包公司簽約？
第一、沒有和公司簽約無限期的勞動合同的員工，在本單位工作未滿10年的員工，因為在本單位工作滿10年了，公司基本上不能隨意地開除你，如果你本身沒有過錯的話，基本上你就在地鐵上捧上鐵飯碗了。
第二、沒有一技之長的員工，一旦外包，自己什麼都不會，只能和外包公司簽訂勞動合同，當然福利待遇也大大縮水，你不籤你就會失業，所以你也不得不妥協，因為你什麼都不會。
當外包開始之前，我們能做些什麼事情對抗外包？
第一、修煉自己的技能，這個技能可能有很多，但是基本上是為了自己謀生的技能。比如說你本來就是英語專業的，那就學習英語，讓自己的英語水平恢復到自己的最高峰，因為你再地鐵工作，肯定生鏽了，然後去做英語老師啊，翻譯啊這種工作，養活自己，相信不會比地鐵混的差。
第二、開展副業，找到你自己的興趣點，然後利用這個興趣，為自己謀利，掙第二份錢，一旦某一天你被外包了，那就辭職做你的副業。
第三、及時跟家裡人通氣，因為他們永遠比你有出路。
