汙水深度處理、自來水淨化、海水淡化……水處理技術和產品正成為我們這個社會必不可少的科技，在水處理技術中，膜的使用至為關鍵，也被看成是核心技術之一。我國在水處理和膜技術領域深耕MBR技術，抓住關鍵技術，制定技術標準，建立標準體系，已經打造了一個屬於它的未來水世界標準體系。
情景1 面壁十年圖破壁
2003 年，碧水源聯合中關村國際環保產業促進中心，編制了《一體式膜生物反應器汙水處理應用技術規程》，為MBR 技術在水處理行業的應用提供設計、運行依據。但隨著產業的發展和技術的進步，這個標準已不再適應現實需要。伴隨著技術的發展和應用的擴展，我國的MBR 技術已經開始有了飛躍式的發展，從幾十噸、幾百噸的小規模應用發展到處理幾萬噸、幾十萬噸規模的城鎮汙水，原有的規程逐漸變得有些不大適用，也就是從那時開始，碧水源的俞開昌有了修訂標準的想法。
2013年，碧水源聯合清華大學，向中國工程建設標準化協會提出申請，對“一體式MBR技術規程”進行全面修訂，更名為《膜生物反應器城鎮汙水處理工藝設計規程》（簡稱MBR設計規程），也就有了10年後中國工程建設標準化協會《關於印發〈2013年第二批工程建設協會標準制定、修訂計劃〉的通知》。
歷經10年的等待，隨著標準啟動會在碧水源大廈順利舉行，俞開昌終於開啟了標準制定新的征程，也開啟了膜生物反應器標準的新時代。
情景2 新三萬公里長征
碧水源及清華大學技術團隊聯合進行大量的調研、開展試驗，以獲取最準確的數據，隨後進行文稿編制，並多次研討、反覆修訂，終於在2015年下半年完成標準的初稿。初稿完成後，為保證規程的嚴謹性和合理性，標準編寫組組織力量向行業內各大設計院、科研院所和高校，以及水務公司等徵求意見和建議，結果共收到設計院及水務工程公司等單位意見24份；科研院所及高校等專家意見44份。對所有意見和建議分析討論後，修改完成徵求意見稿，報協會進行公開徵求意見後，又共收到9位專家的70條意見及建議。
阿爾法系數就是標準的“爭論點”之一，國內的不同工程該係數不一樣，就連國外的文獻資料也沒有統一的標準，加上不同的單位立場和出發點不同，一下子使得該係數陷入了“爭論”。
溶解氧指標的設定也是比較受“爭議”的關鍵指標之一，也是爭論很久最後才確定的指標。當時的國家標準確定的指標是2，同國外一樣。但是在調研和實踐中，標準編寫組發現0.5 就可以。當標準編寫組提出直接在新標準中將該指標降至0.5 時（指標越低意味著也節約能耗），部分專家就提出了不同意見，認為超前了，最後經過商議確定為折中的1.0。
歷經4 年的反覆打磨，標準終於在2017 年8 月由中國工程建設標準化協會批准發佈，編號為T/CECS 152—2017，自2017 年11 月1 日起施行。原《一體式膜生物反應器汙水處理應用技術規程》（CECS 152：2003）同時廢止。
情景3 膜生物反應器標準“家族”不斷擴大
2014年，安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司承接了交通運輸部行業標準《公路服務區汙水處理設備 膜生物反應器》的制定任務，由於這是一個跨行業的標準任務，安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司一直在尋求熟悉膜生物反應器技術和產品的單位進行合作，共同完成標準的制定。
經過多方打聽和核實，碧水源進入了安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司的“視線”，並最終有了尋求合作的請求。經過大家的商議，碧然德決定接住這個由安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司伸過來的橄欖枝，雙方從2016年開始正式合作制定標準，安徽省交通規劃設計研究總院股份有限公司負責行業的調研和技術支持，碧水源負責膜生物反應器方面的技術支持，共同完成標準的制定工作。
2016年7月 28日，在交通運輸部公路科學研究院，標準迎來初審會。在專家評審環節，專家們開始統一意見，覺得原標準的設定內容不規範，不應該只制定公路服務區汙水處理設備的膜生物反應器方面的單個產品標準，而是應該升級為整個公路服務區汙水處理設備的膜生物反應器系統標準。
就這樣，標準的內容要求進行了升級，從一個專注於產品方面的標準“升級”為系統方面的標準。過半年努力，一項新的標準再次出爐。
2017 年7 月4 日，調整方向和內容後的新行業標準《公路服務區汙水處理設施技術要求 第1 部分：膜生物反應器處理系統》由交通運輸部正式發佈並自2017 年11 月1 日起正式實施。該標準規定了公路服務區汙水處理設施膜生物反應器處理系統的處理水量和水質、系統構成和平面佈置、處理工藝、檢測與控制、日常運行和維護管理要求。適用於以膜生物反應器為主要處理工藝的公路服務區汙水處理設施，採用以膜生物反應器為主要處理工藝的其他附屬設施汙水處理設施可參照使用。
乘風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。隨著一系列標準規範的出臺，不僅讓我國的膜生物反應器技術及應用有了“規矩”，也讓整個產業的發展更加健康有序。
查看往期精彩文章，請點擊下方圖片：
