“山猫”帕杰罗的大名几乎无人不知无人不晓，这是一款实力强劲且非常“古老”的越野车，它的持久力令人惊讶，至少在目前市售的越野车阵营里，很难找到一款比它更古老的，毕竟自本世纪初以来，它就没怎么换过代。古老，依然不影响人们对它的喜爱，但是，越来越多的证据表明，三菱帕杰罗的时间快用完了，以后，它将成为一款城市SUV。
众所周知，三菱帕杰罗从去年开始已经挥别了家乡，但它仍然在日本坂祝町的工厂中制造，向日本以外的其他海外市场销售。很多对“山猫”不太了解的人可能会说，帕杰罗的参数不就是“承载式车身加前双横臂后多连杆悬架”的城市SUV布局吗？说真的，帕杰罗的这个车身结构，还真不能单纯地定义为“城市SUV”。
因为现款帕杰罗使用的是三菱专门研发的内嵌大梁承载式车身，既能兼顾越野车所需的刚性，也能兼顾公路行驶的舒适性，车友们通常称它为“半承载式车身”，有点拗口，但也说明帕杰罗本身的定位还是偏向越野或者全地形的。从这一设计理念上来看，三菱和路虎颇有几分相似，虽说二者使用的技术和方案不同，但目标却出奇一致：降低重量、降低重心、保证刚性、提升舒适。
我们可以看到，尽管古老的帕杰罗获得了2020款的改款更新，但是在各大汽车制造商中渐渐普及的自适应巡航、主动刹车、48V轻混动等功能却没有如期而至。关于这一点，真的不是三菱为了节省成本，而是因为帕杰罗当前的平台根本不支持添加这些功能，这只会让帕杰罗变得越来越落伍。越野车的销售越来越疲软，而安全和排放法规却越来越严格。
其实曾经有一个契机，三菱有望使用日产途乐的平台，打造全新帕杰罗，但最后无疾而终，下一代帕杰罗总是要来了，但却不再是越野车。三菱全球首席运营官阿什瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）已经明确表示，不会在现有平台上打造帕杰罗，也不会重新研发一个新的越野车平台，相反，新的帕杰罗将成为一款更加具备“道路适应性”的城市SUV，并兼顾一定的全地形能力。这让我想到了全新一代路虎发现。
如今，“山猫”向“家猫”转变已是必然，未来的帕杰罗、欧蓝德、ASX将为三菱组成“大中小”城市SUV阵容，而“硬派越野车”的名号将落在帕杰罗Sport身上，这对于处在“节约成本模式”的三菱来说基本没有悬念。至于下一代帕杰罗会基于哪个平台，提前爆个料：即将在2021年推出的全新一代日产探路者。
