“東風······一個讓外國汽車品牌瑟瑟發抖的企業。”一位網友深夜寫下。
繼東風雷諾退出中國市場之後，東風旗下的標緻和雪鐵龍品牌岌岌可危，東風英菲尼迪也出現了和東風雷諾相同的境遇，一樣的持續裁員、一樣的銷量下滑、一樣的產品陣容薄弱，東風英菲尼迪是否會緊跟雷諾的步伐退出中國呢？
筆者不禁要問，東風汽車難道是中了汽車魔咒？“東風養老院”要關門了？
裁員坐實 公司經營陷困境
近日，有媒體報道，英菲尼迪展開了大規模裁員。
東風英菲尼迪四個大區事業部，東區、西區、南區、北區都將全部裁撤，計劃將裁減國內市場超50%的員工，至今已從300人裁員至170人。未來還將進一步裁員，裁員力度超過50%。
同時，將關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部的相關人員。
有媒體記者向東風英菲尼迪市場公關部公關總監常昕核實此事，其表示確有裁員，但具體人數並不知情。
值得注意的是，頻繁換帥也使得英菲尼迪品牌舉步維艱。
2016年，東風英菲尼迪多名高管的相繼離開。
2018年12月，上任不到三年的總經理陸逸最後也選擇了離開。
2019年3月，公司迎來了新任總經理毛利民。
眾所周知，汽車品牌不僅需要好的產品，還需要持續的戰略佈局、優秀的文案策劃，更需要講好品牌故事。而英菲尼迪的持續換帥顯然是兵家大忌。網友更是直接吐槽，沒有好的產品，經理人換妖怪也沒用。
關於公司的裁員早已開始，從未停止。從2018年底前任總經理陸逸離職前，英菲尼迪就開始進行了緩慢裁員。目前，公關部裁員後僅剩一人，直接併入市場部。
這場景似曾相識，在哪裡見過呢？沒錯就是和東風雷諾解散前的場景一模一樣。據瞭解，東風雷諾解散前也經歷過持續的裁員動作，正式解散前公關部還剩三個人。
業內人士坦言，持續裁員的目的更多是節省成本、縮減開支，究其原因還是企業經營遇到了問題。
3月銷量僅884輛 “豪華車企”變身邊緣車企
對於任何一家車企來說，賣不出車才是最致命的痛。
據瞭解，英菲尼迪作為日產品牌旗下的豪華車品牌，1989年誕生於北美地區。2014年，英菲尼迪與東風汽車共同出資成立了合資品牌東風英菲尼迪，英菲尼迪開始了國產化的道路。
和雷諾一樣，剛開始英菲尼迪也曾立下豪言壯志。2014年，英菲尼迪成立便定下2018年實現銷量10萬輛的目標。2017年，英菲尼迪在華銷量達到巔峰，接近5萬輛。
但是，好景不長。2020年，東風英菲尼迪3月銷量僅884輛，一季度僅售出1766輛。
作為豪華車企，為什麼一月僅僅賣出800輛新車呢？這是為啥呢？聽聽消費者的吐槽就知曉啦。
據商業觀察統計，關於位列英菲尼迪吐槽榜單首席的當屬汽車內飾，被消費者直接怒懟，你是王八嗎？你是如何做到萬年不變的呢？
就拿最近的上市的，英菲尼迪2020款QX60卓越版來說，打開車門，內飾和2018款的QX60基本沒有任何差別。塑料木紋的中央通道面板、稍顯粗糙的皮質方向盤，還有滿是英文的按鍵面板，以及上個世紀的CD機。
有評論認為，英菲尼迪的內飾是一二線豪華車品牌內飾最醜，沒有之一。網友在線提問，窮的連內飾外觀都換不起了嗎？
為什麼消費者會怒懟其內飾，主要是因為其旗下所有車的汽車內飾，都是十幾年沒有變過的仿桃木板，而且中控按鍵眾多、排布繁雜，檔把一點也不小巧精緻，有些“老土”。
對於網友“萬年不換代，萬變不變的內飾、外觀，萬年不推出新產品”的吐槽，英菲尼迪簡直無力還嘴呀。
其實，關於英菲尼迪的內飾，消費者無數次提出了很多寶貴的意見，但是英菲尼迪的態度就是，我虛心接受，堅決不改。
另外，英菲尼迪產品更新速度過慢，跟不上市場。作為最早國產的日系豪華車品牌，自2014年11月，首款車型上市後，4年多來，當下僅有Q50L和QX50兩款車型在售。由此可見，在車型導入和更新速度上相比於凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃等二線豪華品牌較為滯後。在目前的市場競爭環境下，無論是Q50L還是QX50都很難脫穎而出。
網友吐槽，不管公司如何變故，當你不注重產品力，不管用戶喜好，自己就放棄自己了。
有評論認為，英菲尼迪沒有豪車的命，卻有豪車的病，不去深入研究市場客戶，競爭對手的變化，自己進步改進更新太慢，官僚體制作風嚴重，沒有銳意改革進取的決斷力，逐步會被客戶拋棄，被市場淘汰。
經銷商退網嚴重 已不足百家
產品力跟不上，也就只能靠降價帶點銷量，一旦降價，首當其衝受損的是經銷商的利益。
2019年東風集團發佈的銷量數據顯示，英菲尼迪全年銷量3.34萬臺，雖實現同比增幅18.1%，但在《汽車經銷商對廠家滿意度調研報告》中顯示，英菲尼迪年度成績行業墊底，經銷商年度虧損達到100-500萬不等。
為何銷量大增，但是虧損加劇呢？據瞭解，主要是因為英菲尼迪抑制採用大幅優惠來穩定銷量，在2019年10月北京地區經銷商出現了近10萬的優惠力度。經銷商因此承擔著更大的虧損，導致大批退網。
數據顯示，2018年是英菲尼迪經銷商數量最多的時候，為131家經銷商，隨著二級銷售市場的介入，其實分派給經銷商的單店年銷量僅為200臺量級，考慮到豪華品牌店面的巨大投入以及單車型巨大的降幅空間，很難保證投資人能夠很好的盈利。
據悉東風英菲尼迪出現了大批經銷商退網現象，目前已經不足100家，僅剩90家。
在2020年特殊的市場下，英菲尼迪僅兩款國產車企實在難以支撐銷量增長，經銷商大量退網反映了英菲尼迪品牌在華市場的潰敗。
雷諾走了，英菲尼迪還剩多遠呢？
撰文：蜜芽
編輯：王小陌
