今天是五一長假的最後一天，根據以往的經驗，今天將會迎來返程的高峰。在今年五一長假前夕，也就是今年的4月30日，全省的高速公路出口交通流量創造了歷史的新高，一度讓人以為今年的五一長假能夠擺脫疫情的不利影響，釋放出上半年所壓抑的出行需求，但是隨後幾天的數據也真是的反應出了出行內在動力的不足，真是應了那句調侃：社會的主要矛盾是人民日益增長的報復性出行需要，同發展不平衡不充分的錢包之間的矛盾。
但是畢竟今年的五一長假已經有了一個良好的開端，相信收尾工作也是值得期待的。從今天是早晨開始，各條高速的交通流量開始逐漸增加，根據江蘇省交通部門發佈的消息，目前全省高速公路車多緩行路段里程約為20公里，平均車速約為94公里/小時。雖然車輛有所增加，但是整體的路況相對而言還算通常，車流量較大路段:1. 由北往南方向：江陰大橋，蘇通大橋，南京二橋，G2京滬高速廣靖段；2. 由東往西方向：G42滬蓉高速無錫段，G4221滬武高速無錫段。
今年的五一長假在收尾階段還未出現大規模的堵車，原因大致有以下幾個方面。
首先，出現的總量有所下降。在去年，也就是2019年的五一，四天小長假共接待遊客1.95億人次，而今年，雖然長假延長到了5天，但是並沒有吸引到更多的人出行，前四天的旅遊接待人數也只有1.04億人次。出行人數的減少還是在於疫情的英雄，室內的景點還未開放，室外的景點也採取了限流措施，跨省旅遊受到限制，也有許多地區對部分人員的外出旅遊進行了相關的要求，從總體上制約了本次五一長假的出行總量。
其次，高峰期被分散。之前的假期一直都給人一種時間不夠用的感覺，所以許多人都會將出行計劃安排在前一天晚上和最後一天的下午，目的就是充分利用假期的每一分每一秒，比較對於大多數人來說，能有個兩三天的時間完全用來旅遊放鬆，還是很不容易的，因此在長假的開頭和結尾，人們密集出行，堵車便在所難免。但是今年的5天時間，出行的選擇又不多，上半年的休息也比較充足，所以更多的人會選擇錯開高峰期，避免擁堵。
最後，出行以短途為主。因為旅遊景點的限制，今年的五一出行以短途的回家探親為主，對道路的佔用時間較短，出行時間和出行線路的選擇也更加靈活多樣，也是促成今年長假後半段出行較為順暢的原因。
雖然今年假期相較以往還算通暢，但是長假的最後一天，出行需求的增加是不可避免的，希望所有尚未返程的朋友關注天氣變化和道路通行條件，祝願各位的五一假期有一個完美的收官。我是不喜歡榴蓮，東奔西跑的狗子，關注我，與你分享更多路上的見聞。
