“馬自達”，一個特立獨行的汽車品牌，世界上唯一研發和生產轉子發動機的汽車公司。馬自達的汽車工程師對駕駛者的駕駛體驗照顧在所有民用汽車廠家裡都是最好的。他們追求純粹的駕駛體驗，純粹的駕駛樂趣，純粹的操控感受，純粹的動力匹配。
追求極致是馬自達品牌一直在做的事情。在如今像寶馬這樣一家以操控著稱的企業都為了贏得市場而做出妥協，變得圓滑失去了原有的駕駛靈魂。而馬自達還在一直秉承著自己的造車理念，不願為贏得市場而做出妥協。因為他們相信，熱愛汽車的人是希望擁有駕駛的純粹，所以馬自達這個品牌一直堅持造出愛車之人的駕駛者之車。就如每一輛馬自達汽車的說明書寫的那樣：
所有的孩子生來就知道。
少數的成年人也還記得。
我們是一個拒絕從這裡長大的與眾不同的汽車製造公司。
在成人的語言裡，它的含義是體驗純粹的
運動而帶來的愉悅和釋放。
然而，事實上，兒童賦予它更精確的含義。
他們只是簡單地說，“去Zoom-Zoom”。
我們每天都在實踐。
因此，我們製造出我們想要的汽車。
Zoom-Zoom
今天我們能否將它從您的心中重新喚醒？
短短几句話，我看到了馬自達的偏執，這才是一個真正做車的企業，初心不變。把興趣當做職業，不會向市場妥協。馬自達很聰明，他知道如果妥協市場，就會迷失自我，不但容易失去市場，還會失去愛它的人，那些追求純粹駕駛樂趣的一幫人。
今天介紹的主角，新款馬自達3昂克賽拉。看看它是保留了“極致的純粹”，還是為市場做出了“讓步”。
歷代馬3車型都以近乎完美的操控感受打動消費者，也一度成為同級最具駕駛樂趣的車型之一。上一代昂克賽拉車型出色的駕駛表現和迷人的“魂動”設計造型一直深入人心，搭載自家創馳藍天發動機在燃油經濟性表現也處於同級別第一梯隊。
缺點也很明顯，終端優惠力度不大，侷促的後排空間，品控較差的內飾裝車工藝讓很多消費者望而卻步。加上同時期競爭對手接二連三的換代改款，讓昂克賽拉的產品競爭力急劇下降。換舊推新對於馬自達來說刻不容緩。
顏值就是第一生產力，用這句話來形容新款馬自達昂克賽拉最合適不過。在新款的昂克賽拉身上我很難找出一條鋒利的線條，他的側面腰線顯得那麼的圓潤，沒有一點分割感，像一頭正在奔跑的獵豹，線條勾勒出生動的線條。這很符合馬自達現在的設計理念，講究一個渾然天成。這種設計理念讓我聯想到我們道教的一個說法叫：一生二，二生三，三生萬物，道法自然。
國產版本馬自達3上市時也出現一些爭議，主要集中在兩點：第一，缺少了國外很漂亮的兩廂版本。我個人認為兩廂版本是昂克賽拉的靈魂，更短的車身不僅能帶來更好的駕駛感受，在車輛設計上也更加接近“渾然天成”的理念。第二，就是把以前的多連桿後懸掛換成了如今的扭力梁結構，等同於是在告訴各位消費者，我們新款車型在懸掛結構上減配了。
來到車內，遮住車標，很難想象到這樣的內飾設計是出自於馬自達之手。極簡的內飾設計，小尺寸的中控屏幕，比寶馬M-power還要運動的方向盤，融合在一起讓我感覺它更像是一個豪華品牌才有的設計。一改之前車內硬邦邦的廉價塑料感，中控臺大面積使用了皮質和搪塑工藝的軟性材質，觀感上有一個質的飛躍。當然，也多多少少有一些遺憾的地方，國外版本的馬自達3在內飾配色上更加多元化，而中國目前只有全黑內飾，比較單一。
全新馬自達3昂克賽拉還是使用了和上代車型相同系列的創馳藍天發動機，在技術上做了更好的優化，從而達到更好的燃燒效率，但是並沒有用到國外那套Skyactiv-X的壓燃發動機（Skyactiv-X 能有效提升引擎的中低轉扭力，高轉速時引擎的熱效率更好，扭矩表現將會比現行 Skyactiv-G 還要提高10-30%，油耗表現也將提升20-30%）。馬自達廠家給出的理由是：目前這款發動機技術對於國內的油品適應性還存在問題，該款發動機會進入國內，但是還需要一些時間。
來到駕駛部分，整車在保持了原有的駕駛感受同時，轉向手感更加細膩。動力銜接很不錯，油門線性，但是在激烈駕駛時變速箱的匹配沒有上代昂克賽拉那麼運動，明顯感受到低扭不夠。特別是在短距離超車時感受極為明顯，不能給到我很強的信心。轉速要達到5000轉以上才會有稍強的動力輸出。加速從來都不是昂克賽拉的強項，馬自達既然被稱為“東瀛寶馬”，那麼只有在彎道中才能體現出這輛新款昂克賽拉的操控精髓。雖然是三廂車，但是這輛昂克賽拉的車身的跟隨性很強，只需要稍稍打點方向盤，後輪就很願意跟隨入彎，加上指向精準的方向盤，在山路中駕駛即使速度不快也能體驗到讓人愉悅的駕駛樂趣。
底盤行駛質感上能明顯感受到懸掛是偏硬的，特別是行駛在水泥鋪裝路面上，路感非常強烈，每一個細微的道路狀況都會傳遞到車內，缺乏高級感，如果能把這一點做一些優化，就更好了。風噪路噪相比前款車型有所提升，但還是比較明顯，在同級別車型中只能處於中下游水準。
前面說了這麼多，還一直沒有說到後排乘坐表現。後排的空間開揚感和上代車型區別不大，但是座椅的材質和人體工程學設計還是可圈可點。後排座椅的包裹性很不錯，不管是座墊厚度、座椅長度還是靠背角度都剛好合適，長途乘坐不容易產生疲勞感。這點要為馬自達的汽車工程師點個贊。
很多人都說，馬自達在國內市場不思進取，老舊的動力系統更是沒有誠意。沒有在第一時間把他們最先進的Skyactiv-X發動機引入，也沒有把國外那款精緻而運動的兩廂車型拿出來。似乎感覺馬自達並不重視中國市場。但是別忘了，在如今很多汽車廠家為了迎合消費市場變得圓滑時，馬自達依然堅持著他的初心，造出每一輛駕駛者之車，保留那最初的美好。
