最近各大汽車廠家紛紛宣佈減產，車規級芯片短缺是一個因素，但是筆者認為，疫情造成汽車市場疲軟，抑制消費需求也是汽車廠家減產的根本原因。而與此同時，中國汽車產業則是另外一幅景象，中國車企不僅在國內市場風生水起，在開拓海外市場的道路上也勁頭十足。
就在去年，國內汽車龍頭上汽集團明確的表示，在2025年將歐洲升級成"十萬輛級"市場，這種擲地有聲的話語，顯然是建立在上汽對於自身實力充分自信的基礎上。
首先，這種大規模的出海計劃背後，是上汽對於歐洲汽車市場的精準判斷。歐洲近幾年對新能源汽車表現出強勁需求，各種環保政策的出臺就是歐洲新能源汽車的銷量保證，正自上而下地刺激著這塊全球汽車產業核心地區。
目前，歐盟27個成員國中有20多個國家出臺了新能源車激勵政策。其中法國、德國、荷蘭、挪威、丹麥、西班牙等國家還採用補貼和稅收雙重優惠。例如德國制定了1300億歐元的經濟復甦計劃，其中就包括對電動汽車消費者的補貼，如果消費者購買4萬歐元以下的純電動汽車，就有資格獲得9000歐元的補貼。
其次，制定這一激進的目標，也是基於上汽集團良好的海外市場表現。2020年，上汽實現整車出口和海外銷售39萬輛，同比增長11.3%。在歐洲，上汽集團旗下自主品牌MG和Maxus全年銷量已經超過4萬輛，其中新能源車就佔到六成左右。
"老大哥"帶頭，中國汽車企業正成群結隊地殺向歐洲市場。2020年7月，長城汽車啟動"歐洲攻略"， WEY將於今年正式進入歐洲市場。8月，數百輛智能電動SUV愛馳U5歐版車型在歐洲開售。9月，100 輛超長續航智能 SUV 小鵬 G3i運往挪威。10月，吉利領克位於歐洲的首家體驗店在荷蘭阿姆斯特丹開業。
歐洲的確在近現代的工業體系中佔據了主導地位，在全球汽車體系中，歐洲也是重要的組成部分。但我們要清楚，歐洲市場並不是固若金湯，只有要市場，只要當地消費者有需求，日趨強大的中國汽車企業就有發揮自身實力的舞臺。
自十餘年前中國車企向歐洲運進了第一輛汽車之後，我們的自主品牌對於歐洲市場就一直念念不忘。把車賣到歐洲去，銷量只是其一，其內核意義可能遠遠不止經濟層面，"走出去"是我們實現汽車強國的必經之路。
