最近各大汽车厂家纷纷宣布减产，车规级芯片短缺是一个因素，但是笔者认为，疫情造成汽车市场疲软，抑制消费需求也是汽车厂家减产的根本原因。而与此同时，中国汽车产业则是另外一幅景象，中国车企不仅在国内市场风生水起，在开拓海外市场的道路上也劲头十足。
就在去年，国内汽车龙头上汽集团明确的表示，在2025年将欧洲升级成"十万辆级"市场，这种掷地有声的话语，显然是建立在上汽对于自身实力充分自信的基础上。
首先，这种大规模的出海计划背后，是上汽对于欧洲汽车市场的精准判断。欧洲近几年对新能源汽车表现出强劲需求，各种环保政策的出台就是欧洲新能源汽车的销量保证，正自上而下地刺激着这块全球汽车产业核心地区。
目前，欧盟27个成员国中有20多个国家出台了新能源车激励政策。其中法国、德国、荷兰、挪威、丹麦、西班牙等国家还采用补贴和税收双重优惠。例如德国制定了1300亿欧元的经济复苏计划，其中就包括对电动汽车消费者的补贴，如果消费者购买4万欧元以下的纯电动汽车，就有资格获得9000欧元的补贴。
其次，制定这一激进的目标，也是基于上汽集团良好的海外市场表现。2020年，上汽实现整车出口和海外销售39万辆，同比增长11.3%。在欧洲，上汽集团旗下自主品牌MG和Maxus全年销量已经超过4万辆，其中新能源车就占到六成左右。
"老大哥"带头，中国汽车企业正成群结队地杀向欧洲市场。2020年7月，长城汽车启动"欧洲攻略"， WEY将于今年正式进入欧洲市场。8月，数百辆智能电动SUV爱驰U5欧版车型在欧洲开售。9月，100 辆超长续航智能 SUV 小鹏 G3i运往挪威。10月，吉利领克位于欧洲的首家体验店在荷兰阿姆斯特丹开业。
欧洲的确在近现代的工业体系中占据了主导地位，在全球汽车体系中，欧洲也是重要的组成部分。但我们要清楚，欧洲市场并不是固若金汤，只有要市场，只要当地消费者有需求，日趋强大的中国汽车企业就有发挥自身实力的舞台。
自十余年前中国车企向欧洲运进了第一辆汽车之后，我们的自主品牌对于欧洲市场就一直念念不忘。把车卖到欧洲去，销量只是其一，其内核意义可能远远不止经济层面，"走出去"是我们实现汽车强国的必经之路。
