我很少會開到一款回頭率和關注度如此高的試駕車，從洗車店的小工到旁邊正在洗自己卡宴的車主，從騎自行車帶著孫女的老大爺到停車場的收銀員，人們看見這款車不僅會相互討論，而且還會主動湊上來問：這車多少錢？彷彿好久不見的朋友，如今改頭換面出現在他們面前，於情於理都得過來打個招呼。這款車很新，卻帶著令人熟悉的標籤，能引起太多人的共鳴和回憶，它就是一汽-大眾捷達VS5。
從1979年車型名問世以來，JETTA車型已經更迭了7代。在今年的2月26日，大眾在狼堡公佈了“JETTA”將成為子品牌的消息。3月22日，一汽-大眾在成都宣佈，捷達將成為繼奧迪和大眾之後的第三個合資品牌，並且亮相了三款車型：三廂轎車捷達VA3、緊湊型SUV捷達VS5、以及一款更大的SUV捷達VS7。在之前我們已經對VS5有過一個的試駕（點擊鏈接），所以今天，我的文章從試駕體驗部分開始，還不瞭解這款車外觀內飾情況的朋友們，內容在後面噢。
我測試的這臺捷達VS5（預售車型中的高配版本），事先聲明測試車輛為試裝車。捷達VS5出自大眾的MQB A1平臺，採用了1.4T發動機匹配愛信AQ250 6擋手自一體變速箱。AQ250變速箱問世很多年了，之前在途安、POLO、寶來等多款車型上都有使用，以結構緊湊，換擋平順為特點。不過跟1.4T的發動機合作還是第一次，因此這套動力系統成為了許多人關注的焦點。
發動機在數據上表現不錯，不過D擋下，渦輪有一些遲滯，導致車輛初段加速反應有點慢，需要一個等的過程。
D擋下，變速箱升擋時發動機轉速會掉到較低的轉速，導致需要提速時拉高轉速的時間更長，比較影響提速體驗。
發動機的後勁兒還是挺足的，較高的擋位下發動機的轉速會維持在比較高的位置，此時給油，動力響應速度比中低速行駛更快。
如果這樣的駕駛體驗不能滿足你，那麼S擋駕駛是個不錯的選擇。擋把往後撥動一下，就可以切換至S擋。
此時無論如何升擋，發動機的整體轉速會提升到1600rpm以上，渦輪持續保持正壓。車輛提速的過程更直接了，響應速度也會更快。
運動模式下低速行駛，輕點油門，車身就會有不錯的動態響應，不過低擋位換擋頓會有一些頓挫感。如果城市堵車，車輛在車河中以時速20km/h以下蠕動，油門和剎車的切換之間，就會感覺到變速箱似乎有點兒迷茫，不太能猜透駕駛者的心思。
高速時稍微深踩一些，變速箱降擋就會如期而至。車輛滑行期間，轉速會維持在1800rpm左右，保持“戰備”狀態。當然，此時發動機的轟鳴也會更大一些。
以S擋測試車輛加速，起步時發動機保持在1800rpm左右。車輛起步輪胎有輕微的打滑，時速52km/h、轉速6600rpm時變速箱會換到S2擋，升擋後轉速落至3900rpm，S2擋可以破百。整體加速過程中車輛的重心較穩，懸架的穩定性不錯。
VS5的油耗對於一款1.4T的車型來說有些過高了。在我拿車的一週中，表顯平均油耗很少有10L/100km以下的時候，如果用S擋駕駛，那更會在12L/100km左右徘徊。不過，試駕車為試裝車，在之後的量產車中，或許情況也會轉變。
買車和用車過程中，您有哪些想吐槽的？
2懸架初段比較舒適
聊完了動力，我們來看看捷達VS5的行駛質感。這款車在城市駕駛中給我輕鬆易上手的感覺，畢竟擁有大眾的家族基因，駕駛起來輕便順手完全不是問題，從做工用料到懸架的緊實度，都基本符合這個級別車型的水平。
懸架初段調校得緊實而有韌性，能夠過濾掉許多煩人的顛簸。後段調校略有些軟，不過城市中駕駛，整體感覺還是比較舒適的。
剎車的整體表現中規中矩，跟一汽-大眾自家的T-ROC探歌和斯柯達柯珞克比起來稍有些遜色，連續剎車沒有明顯的衰減現象。
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深踩油門、轉速提升，滲入座艙的發動機轟鳴音量有些大。高速行駛時，風噪和胎噪比較明顯，隔音層此還可以再厚重一些。
這款車的實測噪音表現略低於汽車之家推薦噪音值，整體表現在接受範圍之內，在這個級別的車型當中，能把噪音控制得很好並不容易，現在的成績可以接受。
這款車並不完美，但給人感覺很親切，跟老百姓沒什麼距離感，比較適合城市代步。它不會令人舒服到感嘆，也不會難受到讓人惱火。在一定的使用範圍之內，它讓人非常順手，但超出了一個邊界，又會讓人明顯感受到它的侷限性。習慣了整體的操控之後，你會在駕駛時把更多注意力放到自己的目的地上，而忽略掉車輛本身。會在過小顛簸時享受底盤的緊實，也會在大坑窪前下意識地降低車速，會享受輕便靈巧的操控，也得容忍高油耗和發動機高轉速下的噪音。總之，這是一款讓人有購買的理由，卻也需要心懷包容的車。
3外觀全新設計
捷達VS5的外觀絕對可圈可點，在我駕駛它的短短几天內，老百姓對它的好奇和關注度大大超出了我的預期。每當人們看到貼在牌照架上的“捷達VS5”字樣，都會繞著車來來回回地看，然後嘴裡唸叨著：哦，新捷達長這樣啊，還挺好看。
捷達VS5有檸檬金（試駕車顏色）、歌劇紅、香薰灰、極地白、月光銀5種車身顏色可選。從顏色也可以看出，這是一款主要面向年輕人的車型。
從車頭看去，“虎實”這個詞就會從我的腦袋裡冒出來。車的前臉看起來寬而低趴，大燈的設計樣式不算精緻，但炯炯有神。銀灰色的前護底板又會給人皮實耐用的感覺。
尾燈在後備廂門接縫處對得不是很齊，加上多折角的外輪廓和不規則的車燈形狀，讓它看起來少了一點點規整感。車尾依舊掛著一汽-大眾的Logo，一眼望去很是親切。
捷達VS5的外觀，我認為是比較令人滿意的。作為一汽-大眾捷達品牌的首推車型，它的造型延續了人們心中捷達車型經濟實惠、皮實耐用的記憶，也填補了曾經車型不夠有活力的欠缺。能讓老百姓感到新奇而容易接納，這應該就算成功吧。至少，把車開在路上，我從人們好奇的目光中看到了肯定。
4內飾非常大眾
相比於略有一些大眾車型影子的外觀，內飾就令人“一目瞭然”了。偏向於駕駛者一側的不對稱式設計，方向盤、儀表、中控觸屏樣式……一切都在用大眾新的設計語言講述著捷達，這個新品牌的來歷。
中控區域的用料整體質地較硬，灰色的飾板跟黑色烤漆邊框結合，配以副駕前方的塑料印花裝飾，能夠看出在用料中取巧的小心思。
內飾的用料跟“檔次感”還有一定距離，不過縱觀同級別的競品，再看看最高11.98萬元的預售價，這樣的配置已經很說得過去了。
作為一款售價不超過12萬的車型，匹配有自適應巡航功能還是很有誠意的。這款車的自適應巡航功能使用體驗不錯，在時速30km/h以上可以開啟，開啟以後車輛會根據與前車的距離在設定範圍內調整車輛時速，遇到緊急情況剎車時也不太突兀。
這裡補充一句，這款車為間接式胎壓監測，儀表中的小液晶屏上能顯示的只有哪個輪胎出現報警，無法顯示四個輪子的實時胎壓。胎壓問題解除後，需要按SET鍵消除屏幕上的報警信息。
車內配置看來，設計主要以實用為主。從雙溫區空調到四窗一鍵升降，再到CarPlay的使用，設計者試圖用最直接的方式為使用者提供便利和舒適。作為平衡，機械手剎、硬材質內飾、倒車影像輔助線無法隨動也就不足為奇了。
5後備廂空間表現不錯
車輛的空間表現中規中矩，與同級別車型相比偏短的軸距並沒有給乘坐和儲物空間帶來問題。座椅的座墊長度不錯，只是坐起來有點兒單薄。
後排中間沒有扶手，中央扶手箱後面沒有任何儲物槽、USB接口或是空調出風口，這點有所欠缺。對於一款針對年輕人的車，多幾個USB會非常受歡迎。
第二排座椅放倒後雖然無法達到純平，但是整體來說後備廂的裝載能力還是不錯的。在不放倒第二排座椅、不拆下隔板的前提下，放入20、24、28英寸的行李箱各一個後空間上還有富餘。唯一的一點兒小遺憾是後備廂門需要比較大的關門力度，對於一些女孩兒來說可能稍微有點兒吃力。不過並不算大問題。
總結：捷達VS5從動力來看，可以滿足年輕人城市&高速的基本用車需求。1.4T發動機與AQ250 6AT變速箱的匹配還有提升的空間，現有水平下S擋駕駛會更舒適，但油耗也會比較高。配置來看，車輛的取捨很明確，無鑰匙進入、雙溫區空調、CarPlay、四窗一鍵升降等方面在力求滿足舒適性，而在內飾用料、手剎、天窗、甚至是隔音材質上都做出了明顯讓步。
作為一個新獨立的品牌，捷達面臨的不僅是一票有情懷的老用戶對於新品牌的期待和審視，更面對著激烈而嚴峻的市場競爭。而捷達VS5作為品牌先鋒，更頂著很大的壓力。8.98-11.98萬元的預售價比較有誠意，只是價格不是影像銷售的絕對因素。在沒有了老捷達濃濃的情懷之後，人們對新產品是否買賬才是關鍵。今年9月捷達VS5即將正式上市，屆時我們汽車之家也會給代價帶來第一時間的報道。一汽-大眾捷達VS5，你覺得怎麼樣呢？
