2020-04-26 11:14
中國汽車報網
如果現在讓你在觸屏和按鍵式手機中做出選擇，相信絕大多數人都會毫不猶豫地把手中的選票投給前者。但這個問題要是放到“裝著四個輪子的手機”——汽車上，情況恐怕就不一樣了。近日，本田汽車對外宣佈，其海外版全新飛度（Jazz）將回歸物理按鍵，取消空調等功能的觸屏操控。“此舉主要是為了儘可能地避免車載觸控屏干擾駕駛員的安全行駛。”本田飛度車型項目負責人田中健樹如是說。另據報道，在中國市場銷售的2020款飛度已經取消了這項設置。
很多人不禁要問，觸屏與按鍵的選擇真的很重要嗎？如何才能在確保行車安全的情況下，推廣智能技術的應用？人機交互的最優體驗是怎樣的？
■迴歸按鍵，對誰有利？
2018年7月3日，江西泰井高速吉安往井岡山方向，一位女司機因操作車上的觸屏以觀看導航地圖，引發車輛仰翻事故；此前，海南的一名司機也是因為操控車上的觸屏分神，導致車輛衝入河中……近年來，大大小小的這類交通事故時有發生。
國內的一項調查顯示，當車速達到時速60公里時，目光注視屏幕3秒，相當於盲開50米，一旦遇到緊急情況，剎車則至少需要20米。據統計，駕車時打電話發生交通事故的概率是正常駕駛時的2.8倍，而駕車時看屏幕引發交通事故的概率是正常駕駛的23倍。“開車看屏幕‘盲駕’的危害，有時甚至大於酒駕。現在很多車輛都配裝觸屏，還有一些車主的手機也放在前方的支架上，這種現象會增加發生交通事故的幾率。”一位交警告訴記者。
此前，英國發布了一份道路安全研究報告同樣指出，因操控車載觸屏而造成交通事故比酒駕、毒駕更危險。當使用觸屏操控車載系統時，駕駛員對路面情況的反應時間會增加多達57％。“車上開空調等功能如果使用觸屏，必須要盯著屏幕才能完成操作，這不利於行車安全。此次迴歸物理按鍵，就是為了使用戶安全操作的同時，儘量減少分神。”田中健樹對此解釋說，物理按鍵可以喚醒人腦的動作記憶，駕駛員只需記住刻度盤的位置即可完成操控，雙眼能夠始終關注道路情況。事實上，本田飛度並不是第一家取消車載觸屏的車企，去年7月初，馬自達方面公開宣稱，將在未來所有新車型上取消大尺寸中控屏幕，僅保留一小塊顯示屏。
“選擇觸屏還是按鍵，實際上體現了車企的設計理念究竟是產品思維還是用戶思維。如果是產品思維，既要看市場上的產品是觸屏多還是按鍵多，也要考慮如何更好地控制成本、保證製造工藝等。如果是用戶思維，就要以考慮用戶的體驗和車輛行駛安全為主。”軒轅大學教務長、創新設計學院牽頭人、中諾德汽車創新設計公司創始人孫學琛在接受記者採訪時說，汽車行業以往是產品思維居多，現在是用戶思維居多，越來越多的企業開始更多考慮用戶的真正需求，從用戶體驗角度設計人機交互方式。
■普通用戶，如何看待？
選觸屏還是按鍵，汽車消費者對此存在分歧，部分用戶青睞觸屏。“我願意用觸屏，一點就行，操作清晰。”車主小劉稱，一款汽車如果不配裝觸屏而是按鍵操控，就沒有科技感了。近年來，隨著智能手機、平板電腦等電子設備逐漸普及，大尺寸的觸控屏似乎成為了汽車的“標配”。很多年輕消費者都是“顏值控”，認為觸屏的設計高端大氣上檔次。
觸屏有其實用價值，優勢之一就是導航系統的顯示非常直觀，對於一些“路盲”、“路痴”來說，觸屏可以很好解決這一問題。按照一些汽車廠家的想法，車內配置一塊觸屏就能減少駕駛員對智能手機、平板電腦的依賴，有利於他們集中注意力，從而提高操控的安全性。於是，現在很多車型上，採用10英寸的中控屏已是常態。而在全新一代奔馳A級轎車等產品上，觸屏甚至與全液晶儀表盤相連，尺寸更大的“連體屏”成為潮流設計之一。較大尺寸液晶屏更是造車新勢力的最愛，他們以此迎合部分年輕消費者的“胃口”。一方面，這種設計能夠彰顯汽車企業的科技屬性，突出車型的未來感，符合其身份標籤；另一方面，取消實體按鍵減少了開模成本，有利於企業開源節流。
不過，仍有相當多的汽車用戶對按鍵操控情有獨鍾。“還是按鍵好，操控準確度高，安全性好，瞬間掃一眼甚至熟悉後不用看，點一下按鍵就可以了。”車主路先生的觀點同樣得到很多消費者的贊同。在他們看來，按鍵比觸屏更可靠。
車主楊先生吐槽說，自己接受不了全觸屏操作，現在很多車輛功能都集成在觸屏上顯示，有時需要調出一層一層的子菜單，很費時間不說，如果邊開車邊找菜單，就沒有安全駕駛可言。他稱：“比如，用實體按鍵調節空調風量，輕輕轉兩格旋鈕就行，特別簡便快捷。”其實，很多車主也並不是完全抵制觸屏，而是不認可在開車的時候，冒著分心駕駛的風險去操控。“有的車企把所有功能都集成到觸屏上進行操控，認為此舉可以代替車主的手機。以增加安全風險的設計來確保行車安全，完全是南轅北轍啊。”一些車主認為。
當然，也有些車企處理得較好，把一些不常用的功能和設定界面，整合到車載娛樂系統上，而常用的功能依然保留實體按鍵進行操控。“客觀來說，這種方式可能更好一些，個人覺得，多一個按鍵、多一份安全。有時觸屏觸摸失靈或軟件故障，會影響很多功能的使用，而按鍵即使壞一個，最多也就是影響相關的一項功能。”車主唐先生表示。
■安全智能，如何平衡？
“觸屏應用於娛樂系統為主，駕車時儘量不用，而像常用的空調風速調節等功能，當然是按鍵更好。”車主劉先生說，如果停車等人或在車上短暫休息時，使用觸屏娛樂系統應該更好。在他看來，觸屏比較美觀，而按鍵更具安全性。
劉先生的觀點具有一定的代表性。目前，很多車型在設計上都嘗試觸屏＋按鍵的方式。比如，冷暖空調等操控使用按鍵，而數字化娛樂系統使用觸屏。“觸屏與按鍵，與車輛的高端或低端似乎沒有必然聯繫。”一家汽車4S店經理韓先生告訴記者，目前市場上不少售價10萬元以下的普通車型都配置了觸屏，反而在賓利、瑪莎拉蒂等豪華品牌的車型上，大多使用按鍵。由此可見，使用觸屏或按鍵，並不能代表車型是否高端。
還有人認為，近年來隨著科技的發展，用語音、手勢甚至眼神來替代觸屏方式實現對汽車功能的操控，豈不更好？“這些新技術的確有其長處，但對於汽車來說，還有許多相關的問題需要研究，比如怎樣提高識別的準確率，如何避免誤操作都很關鍵。無論靠語音、手勢或眼神，如果在家翻閱資料，錯了可以重新操作，但車輛在行駛過程中，有的失誤會對交通安全形成致命的威脅。”孫學琛認為，無論採用哪一種設計，安全是不可動搖的底線。
安全為先無疑是業界的共識。“減少分心駕駛、保證行車安全是第一要務。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，本田等車企將觸屏改為按鍵，目的是為了安全；如果採用更為準確的語音等新技術進行操控，也是為了安全。從保證行駛安全出發，採用更可靠的方式、更新的技術都是值得肯定的。
科技的發展永無止境，數年之前出現在科幻大片中的場景，有些已成為現實。如今，眼神控制、手勢控制等新技術，距離實際應用於汽車也越來越近。安全第一，兼顧時尚與體驗也並非絕對無法做到。“即使將來實現了最高級別的無人狀態，抑或出現5G虛擬全息影像、腦電波控制等更新穎的操控方式，其根本都是要為人服務，在安全的基礎上不斷提升用戶體驗，這才是最根本的。”孫學琛最後強調。 編輯：龐國霞
