近日，川藏鐵路有限公司註冊成立，註冊資本高達2000億元。該公司的成立，也標誌著川藏鐵路建設再邁出重要一步。
被稱為“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規劃的重點項目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，也是繼青藏鐵路之後，“世界屋脊”通往內地的又一條大動脈。
川藏鐵路起於成都，經雅安、康定、林芝等地到達拉薩，總投資2700億元。全線通車後，成都至拉薩的鐵路運行時間有望從目前的36小時縮短至13小時。
川藏鐵路有限公司正式成立
記者查詢國家企業信用信息公示系統時注意到，川藏鐵路有限公司已於2020年1月10日成立。公司註冊資本高達2000億元，註冊地位於西藏自治區林芝市。中國國家鐵路集團有限公司（以下簡稱國鐵集團）持有該公司100%股權。
川藏鐵路有限公司的法定代表人為王建盛。記者注意到，早在2019年上半年，王建盛便多次會見四川省多地市（州）的主政官員，就川藏鐵路的建設等交換意見。
在國鐵集團所屬單位名單上，川藏鐵路有限公司被單獨列出。
在1月2日，國鐵集團工作會議上，國鐵集團董事長、黨組書記陸東福多次提及川藏鐵路建設。他表示，2019年，國鐵集團高質量完成川藏鐵路深化可研報告，重點工程初步設計取得階段性成果，開工準備工作不斷深化落實。圍繞川藏鐵路規劃建設，開展系統性重大科研課題研究，形成階段成果140餘項。
會議強調，新的一年，中國鐵路要深入推進《川藏鐵路重大科技攻關實施方案》，加強國家川藏鐵路技術創新中心建設，編制川藏鐵路專項技術標準、管理標準，推動川藏鐵路重大科技攻關取得新突破。
1月14日，國鐵集團召開2020年鐵路建設工作會議，會上亦提及川藏鐵路的建設。陸東福表示，要按照“科學規劃、技術支撐、保護生態、安全可靠”的總體思路，積極做好可研批覆配合和勘察設計工作，全面做好開工各項準備工作，科學合理安排好施工組織，進一步完善健全各項保障體系，確保川藏鐵路規劃建設科學紮實推進。
“史詩級”鐵路80%以上穿隧道
2018年10月10日，中央財經委員會召開會議，研究提高我國自然災害防治能力和川藏鐵路規劃建設問題。會議指出，規劃建設川藏鐵路，對國家長治久安和西藏經濟社會發展具有重大而深遠的意義，一定把這件大事辦成辦好。
被稱為“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規劃的重點項目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經過的地形高差達3000米以上。
據新華社報道，川藏鐵路實行分段建設，東段為成都經雅安至康定，中段為康定至林芝，西段為拉薩至林芝，其中成都至雅安段已於2018年底通車。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設計負責人張紅偉說，拉薩至林芝段鐵路已於2015年6月底全面開工建設，正線全長435公里，投資概算總額366.74億元，建設總工期7年；四川康定至西藏林芝段是全線的最後一段，也是最長、最難的一段。
張紅偉說，川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設。
為川藏鐵路山地災害防治提供科技支撐的中國科學院水利部成都山地災害與環境研究所總工程師遊勇說，川藏鐵路將穿越橫斷山區及西藏東南部高原、高山峽谷地帶，無論是工程建設還是營運都是世界上風險最高的鐵路，將是迄今為止人類歷史上最具挑戰性的鐵路建設工程。
專家說，川藏鐵路具有“顯著的地形高差”“強烈的板塊活動”“頻發的山地災害”和“脆弱的生態環境”四大環境特徵。其中，山地災害是川藏鐵路建設面臨的主要挑戰之一。
中鐵二院高級工程師、川藏鐵路副總體設計負責人夏烈說：“川藏鐵路八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達16000多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。沿線地質條件複雜，如同在艱險的高山峽谷當中修建‘巨型過山車’，是人類鐵路建設史上難度最大的超級工程。”
在2018年8月的一場學術研討會上，中國工程院副院長、中國科協副主席何華武介紹，為克服地形高差，繞避不良地質，川藏鐵路出現了眾多埋深大於1000米、長度超過20公里的超深埋超長隧道。
為何風險這麼高，也要迎難而上把這條鐵路建成？
2018年7月，李克強總理在西藏考察，飛抵拉薩貢嘎機場後，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現場，考察勘探設計和施工進度。
李克強強調，拉林鐵路是川藏鐵路的重要一段，川藏鐵路建成後將成為繼青藏鐵路之後世界屋脊通往內地的又一條大動脈。它不僅會拉近西藏與內地的空間和發展距離，也會拉近彼此的心理距離。完成這項任務，責任重大、使命光榮，希望你們保質保量把這條鐵路建成精品工程，經得起歷史檢驗。
李克強說，川藏鐵路不僅是西藏人民的期盼，也是全國人民的心願，其投資建設將會帶動巨大的經濟和社會效益，是我們早已看準、遲早要建的有效投資項目。我國目前發展不平衡，中西部基礎設施建設滯後，要加快補齊這個短板，通過擴大有效投資，加快中西部基礎設施建設，逐步縮小東中西部發展差距。
