11月6日，珠海航展正式拉開帷幕。
航展之上，中國96B主戰坦克跳起了圓舞曲，空軍八一飛行表演隊使用國產三代機殲-10，四機垂直向上開花、雙機對沖，不斷上演炫酷動作。
萬眾矚目的殲20，在珠海上空酣暢淋漓地展翅翱翔。
不少網友紛紛感嘆：厲害了，我的國！
沒錯，我的國一直很厲害，而他創造的奇蹟，還遠遠不止這些— —
最美公路
太行山脈，郭亮掛壁公路。
巍峨的太行山中，海拔一千七百米的懸崖峭壁之上，坐落著一個古老的村落郭亮村。
壁立千仞，地勢天險，這裡是路絕無可能存在的地方。
日常外出，村民們只能依靠陡峭狹窄的天梯，一個不慎，就會葬身谷底。
“抬頭是峭壁，轉身是深淵”，於他們而言，每走一步，無異於把命別在褲腰帶上。
出去一趟難如登天，若有人病重，村民們只得用接力的方式輪流抬擔架，有的病人支撐不住，半路就斷氣了。
外出看病難，婚戀嫁娶更是難上加難，幾乎沒有人願意踏足這與世隔絕一般的地方。
1972年，老書記申明信為了讓村民們走下山，立下誓言“一定要給後代修條路”。
賣山羊，賣一切值錢的東西，八十多個村民自發往山西打工，努力攢錢購買開山工具。
沒有電，也沒有大型機械設備，他們全憑手力。
就那麼一錘子又一錘子，他們鑿出了這條高5米、寬4米，全長1300米的掛壁公路。
看似短短的一公里，他們用了五年，打壞了4000多個錘頭，更有村民為此獻出了自己的生命。
種種難以想象的付出，終於成就了絕壁中的“世界第九大奇蹟”。
雲南，滇緬公路。
與郭亮掛壁公路仍在發揮重要作用不同，位於雲南的這條掛壁公路，如今已經少有人涉足。
它，就是具備重要歷史意義的滇緬公路。
1937年，日本開啟全面侵華戰爭，步步緊逼的同時，敵人還切斷了我國東部、南部大部分軍需物資的國際運輸線。
烽火硝煙的年代，滇緬公路是中國與外部世界聯繫的唯一運輸通道。
它全長1146.1公里，400米一圈的操場跑道，差不多要跑上近3000圈。
世界上許多工程專家曾經預言，要修成這條公路，至少得三年。
可你知道嗎？貫通這條生命線，中國人只花了九個月的時間，按照一個月30天來算，這條路平均每天往前伸展約4245米。
據說路修好之後，外國記者聽到消息根本不相信，這麼短時間，怎麼可能只用手不用器械就把一千多公里的路給修好了？
直到他們親自派人過來看，才不得不相信眼前的景象，當時的美國報紙還評價“滇緬公路是一個奇蹟”。
大約有二十多萬人，冒著被敵機轟炸的危險，穿越崇山峻嶺，彙集到一起開山修路。
人們自帶鋤頭和乾糧，凡是能使上勁兒的都上，憑著血肉之軀一點點地推進著這項艱苦卓絕的大工程。
在這個過程中，超過兩千人，為此奉獻出了自己的生命。
滇緬公路的貫通，為抗張的物資運輸起到了至關重要的作用，1939年至1941年，它的貨運量累計超過二十多萬噸。
為了摧毀滇緬公路，日軍還專門成立了“滇緬路封鎖委員會”，調動上百架次飛機轟炸滇緬公路上的主要橋樑。
其中瀾滄江上的功果橋和怒江上的惠通橋，分別遭遇轟炸16次、6次。
可即便如此，到1942年5月日軍佔領滇西為止，滇緬公路無法通車的時間，只有不到14天而已。
不得不說，這就是中國人的力量。
山東青島，膠州灣跨海大橋。
絕壁之中，開山劈路，汪洋之上，長虹臥波。
位於山東青島的膠州灣跨海大橋，曾被美國財經雜誌《福布斯》評選為世界上最棒的橋樑之一。
在膠州灣跨海大橋出現之前，人們穿越膠州灣只有兩種選擇。
要麼，排長隊擠擁擠的渡輪，要麼，沿著長達70公里的沿海公路行駛2個小時以上。
膠州灣跨海大橋的出現，將人們的出行時間縮短了整整一半。
可事實上，跨海並不是件容易的事情。
尤其對膠州灣而言，夏季有肆虐颱風來襲，冬季又要面臨冰封海洋，這可不是一般的工程能扛得住的。
這背後，是一萬多名工匠，耗時整整四年，耗費45噸鋼材和230萬立方米混凝土才鑄造的偉大工程。
尤其值得稱道的是，膠州灣跨海大橋的抗震標準達到了里氏八級以上。
不僅如此，它還能承受三十萬噸巨輪的猛烈撞擊，抵抗百年不遇的大風，是一條盤臥在汪洋之上的堅固巨龍。
而類似的偉大工程，還有杭州灣跨海大橋。
還有穿越沙漠、連接歷史的京新高速公路。
還有今年10月正式通車的港珠澳大橋。
一橋，一路，我們可以飛天、跨海、掛壁、越野、遁地，創造一個又一個舉世矚目的奇蹟。
魯迅先生說，世界上本沒有路，走的人多了，便成了路。
而人和動物的區別之一，便是無路可走之時，動物會轉身，而人卻會在絕路之中迎難而上、創造奇蹟。
也因為有了路，我們的歷史得以延續，我們的故事得以書寫。
這是國人用智慧和力量，在國土之上搭建的堅實骨骼。
沒有別的言語，只想感嘆一句，生在這個國家，我驕傲。
