11月6日，珠海航展正式拉开帷幕。
航展之上，中国96B主战坦克跳起了圆舞曲，空军八一飞行表演队使用国产三代机歼-10，四机垂直向上开花、双机对冲，不断上演炫酷动作。
万众瞩目的歼20，在珠海上空酣畅淋漓地展翅翱翔。
不少网友纷纷感叹：厉害了，我的国！
没错，我的国一直很厉害，而他创造的奇迹，还远远不止这些— —
最美公路
太行山脉，郭亮挂壁公路。
巍峨的太行山中，海拔一千七百米的悬崖峭壁之上，坐落着一个古老的村落郭亮村。
壁立千仞，地势天险，这里是路绝无可能存在的地方。
日常外出，村民们只能依靠陡峭狭窄的天梯，一个不慎，就会葬身谷底。
“抬头是峭壁，转身是深渊”，于他们而言，每走一步，无异于把命别在裤腰带上。
出去一趟难如登天，若有人病重，村民们只得用接力的方式轮流抬担架，有的病人支撑不住，半路就断气了。
外出看病难，婚恋嫁娶更是难上加难，几乎没有人愿意踏足这与世隔绝一般的地方。
1972年，老书记申明信为了让村民们走下山，立下誓言“一定要给后代修条路”。
卖山羊，卖一切值钱的东西，八十多个村民自发往山西打工，努力攒钱购买开山工具。
没有电，也没有大型机械设备，他们全凭手力。
就那么一锤子又一锤子，他们凿出了这条高5米、宽4米，全长1300米的挂壁公路。
看似短短的一公里，他们用了五年，打坏了4000多个锤头，更有村民为此献出了自己的生命。
种种难以想象的付出，终于成就了绝壁中的“世界第九大奇迹”。
云南，滇缅公路。
与郭亮挂壁公路仍在发挥重要作用不同，位于云南的这条挂壁公路，如今已经少有人涉足。
它，就是具备重要历史意义的滇缅公路。
1937年，日本开启全面侵华战争，步步紧逼的同时，敌人还切断了我国东部、南部大部分军需物资的国际运输线。
烽火硝烟的年代，滇缅公路是中国与外部世界联系的唯一运输通道。
它全长1146.1公里，400米一圈的操场跑道，差不多要跑上近3000圈。
世界上许多工程专家曾经预言，要修成这条公路，至少得三年。
可你知道吗？贯通这条生命线，中国人只花了九个月的时间，按照一个月30天来算，这条路平均每天往前伸展约4245米。
据说路修好之后，外国记者听到消息根本不相信，这么短时间，怎么可能只用手不用器械就把一千多公里的路给修好了？
直到他们亲自派人过来看，才不得不相信眼前的景象，当时的美国报纸还评价“滇缅公路是一个奇迹”。
大约有二十多万人，冒着被敌机轰炸的危险，穿越崇山峻岭，汇集到一起开山修路。
人们自带锄头和干粮，凡是能使上劲儿的都上，凭着血肉之躯一点点地推进着这项艰苦卓绝的大工程。
在这个过程中，超过两千人，为此奉献出了自己的生命。
滇缅公路的贯通，为抗张的物资运输起到了至关重要的作用，1939年至1941年，它的货运量累计超过二十多万吨。
为了摧毁滇缅公路，日军还专门成立了“滇缅路封锁委员会”，调动上百架次飞机轰炸滇缅公路上的主要桥梁。
其中澜沧江上的功果桥和怒江上的惠通桥，分别遭遇轰炸16次、6次。
可即便如此，到1942年5月日军占领滇西为止，滇缅公路无法通车的时间，只有不到14天而已。
不得不说，这就是中国人的力量。
山东青岛，胶州湾跨海大桥。
绝壁之中，开山劈路，汪洋之上，长虹卧波。
位于山东青岛的胶州湾跨海大桥，曾被美国财经杂志《福布斯》评选为世界上最棒的桥梁之一。
在胶州湾跨海大桥出现之前，人们穿越胶州湾只有两种选择。
要么，排长队挤拥挤的渡轮，要么，沿着长达70公里的沿海公路行驶2个小时以上。
胶州湾跨海大桥的出现，将人们的出行时间缩短了整整一半。
可事实上，跨海并不是件容易的事情。
尤其对胶州湾而言，夏季有肆虐台风来袭，冬季又要面临冰封海洋，这可不是一般的工程能扛得住的。
这背后，是一万多名工匠，耗时整整四年，耗费45吨钢材和230万立方米混凝土才铸造的伟大工程。
尤其值得称道的是，胶州湾跨海大桥的抗震标准达到了里氏八级以上。
不仅如此，它还能承受三十万吨巨轮的猛烈撞击，抵抗百年不遇的大风，是一条盘卧在汪洋之上的坚固巨龙。
而类似的伟大工程，还有杭州湾跨海大桥。
还有穿越沙漠、连接历史的京新高速公路。
还有今年10月正式通车的港珠澳大桥。
一桥，一路，我们可以飞天、跨海、挂壁、越野、遁地，创造一个又一个举世瞩目的奇迹。
鲁迅先生说，世界上本没有路，走的人多了，便成了路。
而人和动物的区别之一，便是无路可走之时，动物会转身，而人却会在绝路之中迎难而上、创造奇迹。
也因为有了路，我们的历史得以延续，我们的故事得以书写。
这是国人用智慧和力量，在国土之上搭建的坚实骨骼。
没有别的言语，只想感叹一句，生在这个国家，我骄傲。
