對於新邁騰，應該是整個7月份的新車裡，我個人最關注的，原因有二：其一，目前的中級車市場已經不能用“疲軟”來形容，而是幾近谷底。究其原因我並不認為是人民群眾的口味變了，而是現有的中級車其實並沒有很好的滿足消費者的實際需求。其二，經過速騰、高爾夫、“排放門”等一系列狀況，新一代邁騰的上市反而更值得關注，畢竟知錯若改，善莫大焉。而且實事求是地說，大眾依然是目前全球範圍內最出色的汽車企業之一，具備造出好車的各項條件，重點是最終呈現出來的結果如何？
在新車上市後的半天試車時間裡，我重點關注了新邁騰產品力的兩個方面：一個是“代差”問題、二個是變速箱表現。必須要說，大眾把帕薩特一車兩家賣的做法，達到了多生孩子好打架的目的，但同時也出現了因為缺少差別而相互掣肘的局面，所以採用新帕薩特B8平臺的邁騰是否與上海大眾在售的帕薩特B7.5產生“代差”是一件很重要的事情。 而DQ380溼式雙離合變速箱在新車上的表現，相信也是消費者關注的重點。
至於“代差”的問題，在造型設 計上就有著明顯變化。我一直覺得上一代邁騰或者帕薩特，在家族式前臉的設計上過於緊張，沒有B6身上的那種從容和圓潤，反而顯得不夠大氣。再加上非常平整 的車身線條，全車營造的沉穩味道有些過重甚至是壓抑。而新邁騰在把軸距提高到2871mm之後，用更具張力的前臉與整車線條，讓新車看起來多了點柔美和時 尚的味道。毫不客氣地說新邁騰應該是近五年裡大眾在國內投放的車型中顏值最高的。
另外的“代差” 則來自MQB－B平臺和車內的MIB系統。基於MQB平臺衍生來的－B平臺專門為B級車打造，在優化內部空間和輕量化方面有不少優勢。從官方公佈的數據 看，新邁騰較上一代車型減重85公斤，車身輕量化水準的提高除了會帶來更好的燃油經濟性，也會降低發動機的負載從而提高動力表現。當然MQB－B平臺並非 國內首次使用，之前我們試駕過的新速派是該平臺在國內的首款車型。從平臺上來說，MQB平臺的確會優於之前的PQ系列，從這個維度看新邁騰與之前的帕薩特系列有著明顯差別。而至於車輛上的MIB系統，除了增加了更多功能外，最抓人眼球的就是全液晶顯示儀表盤，但非常遺憾，從配置表上看僅僅只有旗艦車型才會使用，即便想選裝也只有高配車型才有這個權利。
除了入門的兩款1.4T車型使用的是EA211發動機和7速乾式雙離合的組合之外，新邁騰主要搭載第三代EA888發動機和DQ380溼式雙離合變速箱，發動機動力參數分別為：1.8TSI為180馬力300扭矩、2.0TSI為220馬力350扭矩，在數據上比老車型有了明顯提升。而且第三代EA888發動機除了增加扭矩和功率外，還進行了更多燃油經濟性方面的處理。至於萬眾矚目的雙離合變速箱，這次也換成了溼式。結合之前在速派上的駕駛感受來看，這套動力總成的表現還是非常不錯的。
在短暫的試駕中，這套動力總成還是讓我比較滿意的。在北京擁堵的京承高速上，走走停停的蠕行，變速箱反覆升降檔，輕微的頓挫感並沒有影響到駕駛的舒適性，而加速過程中變速箱的升檔不論在哪個階段或者模式都比較平順，低擋位的切換也沒有明顯的頓挫或者遲滯，特別是中段深踩油門的二次加速，變速箱不僅反應迅速而且降檔的動靜也微乎其微。總的來說這套變速箱達到了一臺中級車所需要具備的平順、 響應迅速等方面。至於整個動力的表現，2.0TSI的輸出自然非常可觀，前、中、後三個階段的動力表現都恰到好處。
不過，整個懸架的表現還是一如既往的“德系”味道，相信很多人還是會覺得太硬、缺少點柔韌性，比如我；也會有一些人覺得剛剛好，要的就是這一口兒，加之這次的短暫試駕經過的路況不夠多，車輛物理極限完全沒有體現，所以對行駛品質比較全面的分析只能放在出視頻的時候再來詳解。
總體來說，新邁騰與上一代車型以及上汽大眾現款帕薩特有著明顯的“代差”，消費者在產品選擇上可以將之完全區別開，並且更換了溼式雙離合之後，新車的整體表現在目前的中級車市場可以說具備很強的競爭力，特別是一汽大眾公佈的售價也比較理性，再加上大眾品牌的影響力，說不定新邁騰的到來又會呼喚一波新的中級車熱潮。
所以天下之事，就怕認真二字，這樣的新邁騰，大夥願意跟它一起玩嗎？
