您和家人期待已久的自駕遊要開始了，想增加一個適用於高速公路的智能駕駛功能。只需在出發前一晚輕鬆點擊汽車屏幕安裝該功能，第二天就可和家人一起享受舒適安全的自駕遊了。
上述美妙場景除了智能駕駛功能外，還需要依賴汽車行業的兩大新技術，OTA及車載以太網技術。OTA（Over the Air）是通過空中無線網絡，將軟件包推送到客戶愛車，客戶只需同意安裝等簡單操作即可完成功能升級。而車載以太網更像汽車的中樞神經網絡，需要具備高帶寬、高實時性、高安全性，來滿足OTA、智能駕駛等智能互聯功能的更新，為客戶提供更好的體驗。
在泛亞汽車技術中心，工程師們通過數年的技術攻關，終於攻下了這兩大核心新技術。今年，泛亞的“OTA體系及智能以太網網關平臺自主開發”，獲得了2020上汽技術創新獎一等獎。
OTA：讓汽車像手機一樣智能
“軟件定義汽車”，伴隨著汽車智能化、網聯化的發展，汽車軟件的更新需求激增，未來汽車會像手機一樣，非常便捷地通過OTA增加功能。OTA提供了非常經濟、高效的存量車功能添加方案，極大地縮減了廠商的開發成本，提升了功能升級效率和普及率。OTA已經是智能網聯汽車必備的基礎能力，並形成了“無智能，不升級”的默契。OTA也可對客戶進行差異化、定製化的更新，提升客戶滿意度，增加品牌的黏客性，並拓展車企售後市場的新型盈利模式，形成持續迭代優化的良性發展循環。
但汽車OTA跟手機OTA相比又存在著“天差地別”：功能穩定性要求不同。手機OTA升級出現問題時，某些功能無法使用，最差的情況是變“磚”；但在汽車上，則可能是車趴十字路口了，也可能是無法啟動等不能被接受的問題。
泛亞網絡及網絡安全高級經理顧曉莉介紹，泛亞OTA開發團隊從雲管端出發，構建“24小時+無人工”的智能化OTA雲平臺，同時將其與車聯平臺、製造系統、售後系統互聯貫通，實現車輛全生命週期跟蹤配套服務，建立形成OTA雲端生態系統群；從系統穩健性出發，對系統進行分級，按級按需實施開發防護；從體系標準化及便捷性出發，引入了OMA DM（Open Mobile Alliance Device Management）與CDN(Content Delivery Network)技術，大幅提升OTA空口及雲端的標準化開發能力，提高車端與雲端的交互能力。
歷時6年，團隊從零開始，通過不斷摸索、逐步累積形成OTA研發戰鬥力，構建雲-管-端的OTA體系，涵蓋車端OTA系統方案，核心代碼的自主開發與應用，OTA雲端生態系統的自主化建設，全生命週期的OTA開發流程體系，最終建立形成了泛亞OTA體系及端到端的自主研發能力。
以太網：建設高速汽車中樞神經
以太網技術在IT行業已經歷了近半個世紀的發展，在汽車領域卻仍然是個新鮮事物。因為相比於IT領域，汽車對於網絡技術有更嚴苛的要求。六年前團隊立項初期，國內汽車零部件上幾乎沒有互聯網元素，也沒有哪家車企把以太網作為骨幹網來使用，沒有現成的方案或先例可循。即使是當前，車載網絡的主幹網仍然被傳統的CAN/CAN FD佔據大半江山。但隨著汽車向著自動化、智能化和網聯化轉型，泛亞團隊判斷，車載以太網作為主幹網的未來可期。泛亞人明白，汽車技術日新月異，只有創新和實踐才能更具生命力，就此走上了白手起家，自主開發的道路。
車載以太網主幹網網關的設計不僅僅是零件的設計，更多的是個系統工程，這就像高鐵和公路網的系統設計，複雜而繁瑣。泛亞研發團隊拉動了行業中的芯片製造商、基礎軟件提供商、甚至是航空航天領域的專家，帶領他們共同攻克以太網在汽車領域應用的瓶頸難題。在大家不懈的努力下，成功開發出了行業首個支持TSN（Time Sensitive Networking）的以太網網關，為整車進入域控制/中間電腦時代奠定基礎，也為行業開拓以太網主幹網邁出了第一步。
泛亞車載以太網網關為車輛信息交換提供高帶寬的同時，也能確保各種信息交換的實時性要求，證明了車載以太網作為主幹網核心基建的可能性，為更多功能的加載奠定了堅實的基礎。
新技術開發從來不是一帆風順。在自主開發的過程中，泛亞工程師們一次又一次攻克了看似不可能的任務。在一次以太網驅動軟件調試的過程中，怎麼都調不通，在確認了所有配置項以及自研代碼後，還是沒有突破，只剩下第三方代碼未經評審。由於行業裡之前沒有過這部分的以太網代碼，這次的第三方代碼也是首次嘗試開發。多位專家分頭評審，在幾萬行的代碼裡大海撈針，經過了幾個晝夜的連續奮戰，最後發現了一個嚴重漏洞，解決了該問題。通過泛亞本平臺項目的落地，也推動了整個行業車載以太網在車輛上應用的成熟度。
團隊這種嚴謹和不認輸的勁頭，正是泛亞工程師精神和Can Do精神的真實寫照。在泛亞，一批又一批的“攻城獅”，用奮鬥突破重重技術屏障，將不可能轉變為可能，將“卡脖子”技術掌握在自己手中，不斷攀登汽車研發的高峰。
