提到路虎攬勝極光，最引入注目的當屬它的外觀，作為第一款把概念車設計量產的SUV車型，極光俘獲了不少消費者的眼球，最初引入國內市場時，還出現了一車難求的情景。如今，國產後的攬勝極光迎來了全新換代，這是極光自上市8年以來，最大的一次升級，在保留經典設計的同時，提升了整車的駕駛質感和越野性能，身為攬勝家族的一員，全新一代極光是否表現出了更為攬勝的一面呢？
設計像經典看齊，細節有提升
外觀設計一直以來都是極光最大的賣點之一，8年前的設計放到今天仍然不過時，在保留經典的同時，全新一代攬勝極光在細節之處做出了較大的升級。車輛正面和尾部運用了目前路虎家族最新的設計語言，門把手也採用了隱藏感應式設計，和大哥星脈有了異曲同工之妙，咋一眼看上去有點小星脈的感覺。
此次，全新一代攬勝極光全系採用雙色車身設計，並增加了“紐約灰”一款新的配色，個人認為，這款配色應該是整個車系中最為個性的顏色了，加上黑色車頂的點綴，極光仍然是目前SUV中最具觀賞性的一款車型。
相比外觀上的改動，全新一代攬勝極光的內飾可謂發生了蛻變，最為直觀的感受就是變得更攬勝了，首先，方向盤採用了和攬勝同款的樣式設計，擋把也由之前的旋鈕式換成了握感更出色的電子擋把；其次，全新一代攬勝極光全車配備了四塊大屏，分別是全液晶儀表、中控大屏、流媒體後視鏡以及功能屏組成，功能屏幕主要集成了路虎第二代全地形反饋系統和空調系統；最後，全新一代攬勝極光的內飾用料和裝配工藝都有了很大的進步，整體質感提升明顯。
動力充沛，底盤很“捷豹”
全新一代攬勝極光基於路虎PTA 豪華橫置發動機平臺打造，首次引入了48V輕混系統，其搭載了捷豹路虎自主研發的英傑力2.0T發動機，匹配了重新調校後的9AT變速箱，最大馬力達到249Ps，峰值扭矩為365N.m。
直接來說駕駛感受，這套動力總成有兩段較為明顯的爆發點，第一段是渦輪剛剛介入時，動力輸出相當充沛，由於48V輕混系統的加入，在起步階段，整車的駕駛平順性相比上一代車型提升了不少，第二段動力爆發集中在車速100km/h以後，再次深踩油門，發動機仍然有強勁的動力輸出，這在同級的2.0T發動機中表現還是相當出色的。
再來說變速箱，上一代極光其實搭載的也是9AT變速箱，但匹配似乎做得不夠好，在全新一代攬勝極光上面，路虎做了全新的調教和匹配，在平順性和換擋的積極性方面有了質的提升，值得一提的是，全新一代攬勝極光在時速達到88km/h時，變速箱便能升到9擋，對應的燃油經濟性也有了一定的提升。
至於底盤調教，全新一代攬勝極光採用前麥弗遜，後多連桿的懸架結構，官方稱之為增強性懸架，實際表現仍然很“捷豹”，支撐性和路感很清晰，但在處理細碎顛簸時表現有點生硬，符合捷豹路虎的性格。
越野很“傻瓜”，第二代全地形反饋系統有亮點
越野性能是此次全新一代攬勝極光提升最為顯著的地方，其搭載了路虎引以為傲的第二代全地形反饋系統，並且做到了純“傻瓜”模式，新的全地形反饋系統加入了兩個非常實用的功能，atpc蠕行系統和“透視引擎蓋”功能，還將車輛的涉水能力從之前的500mm提升到了600mm，這在同級車型還是比較罕見的。
為什麼叫“傻瓜”模式呢？全新一代攬勝極光搭載的第二代全地形反饋系統增加了一個自動模式，系統會根據實際行駛的路面來自動切換越野模式，無需駕駛員自行選擇，極大的簡化了越野難度，除此之外，新加入的atpc蠕行系統可以完全解放駕駛員的雙腳，接管油門和剎車，在爬陡坡時，這套系統會根據駕駛員設定的時速緩慢爬行，即便遇到炮彈坑、交叉軸等一些極端的路面，車輛也能穩健的繼續前行，避免駕駛員因為越野經驗不足，控制油門和剎車時出現失誤，導致危險情況發生，這套系統有點像豐田陸地巡洋艦的低速蠕行功能，只不過實現的方式有所不同而已。
至於“透視引擎蓋”，這項功能是路虎首創，實現原理是通過攝像頭拍攝前方畫面，然後進行電腦合成，最後在中控大屏幕上顯示當前車輛經過時，發動機底盤下方的路況，這項功能也在一定程度上降低了越野時的難度。
所以這兩項功能的加入，讓搭載在全新一代極光上的路虎第二代全地形反饋系統變成了真正的傻瓜模式，其實對於大多數駕駛者來說，越野本來就應該這樣。
阿川評車
全新一代攬勝極光還是帶給了我不少驚喜，首先，它的設計依然前衛、個性；其次，新的動力總成表現也好過上一代車型，尤其體現在動力輸出和平順性方面；最後則是路虎擅長的越野，路虎的想法很簡單，就是讓越野小白也能輕鬆駕駛車輛完成越野，這點全新一代攬勝極光做的很好，總的來說，這一代極光，各方面做的真的很攬勝。
