【卡車之家 原創】4月25日凌晨起，全國聯網收費高速公路將同步開展全路段、全流程測試工作，並實施常態化管理，所有出入口車道將由現在的“抬杆”通行恢復到正常的“落杆”狀態。
這是高速公路即將恢復正常收費的信號，消息一經發出，引起了卡友們的廣泛討論。
高速恢復“落杆” 運費要漲了嗎？
2月15日，交通運輸部正式發佈通知，2月17日零時起至疫情防控工作結束，全國收費公路免收車輛通行費。
而前一秒卡友們還在為這一波政策紅利歡呼雀躍，下一秒便接到了貨主電話：“由於道路免費，運費要下調了。”
儘管卡友們叫苦不迭，但是車輛貸款要按時還，一家老小等著吃飯，只能任由運費下調，帶著抱怨上路。據卡車之家問卷調查，這期間運費運費降幅達到20%-30%的佔比16%，降幅達到30%以上的竟然達到33%，這就意味著對於一些卡友來說，到手的運費比道路免費之前還要少。
因此，此刻出現高速要恢復通行費的信號，降下去的運價能重新漲回來嗎？這是卡友們普遍關心的問題。
其實大家心裡都明白，運費是漲還是跌，其實還是要取決於貨和車的供求關係，今年第一季度我國的卡車銷量不敵往年，但是在3月份和4月份的銷量得到了大幅度的回升，各主流卡車廠家預測，今年全年的重卡銷量較去年略有降低，但基本持平，這就意味想要市場上的車輛減少，似乎不太可能。
受疫情影響，不少企業出現了各種各樣的經營困難，全國總體的產能和消費水平能否完全恢復現在是個未知。
車多貨少的情況並非一天形成，貨主方成為買方市場，自然會對運費有更優的議價權，此時若想要貨主上漲運費，或許並不是一件容易事。
“三高”車和“大噸小標”車輛能拒之高速之外嗎？
高速即將開始收費，除了運費之外，對於高速道路上的通行公平問題也受到了卡友們的普遍關注。
去年5月份央視曝光藍牌輕卡“大噸小標”對行業造成不小的影響，但時至今日，並沒有完全清晰的政策落地執行，日前國務院安委會印發了《全國安全生產專項整治三年行動計劃》，計劃在2年內消除貨車“大噸小標”亂象，這一整治的執法力度和節奏如何，決定著合規卡友們的根本利益。
目前卡車在高速公路上採用的是按軸收費的計價方法，4.2米、6.8米、部分9.6米都屬於2軸車型，交的過路費相同，如果單純的按照軸數收費不做其他要求，就會有失道路公平。
另外，目前在高速道路上時長還會看到“超高”“超長”“超寬”等三超車輛行駛，這些車輛上路進入高速沒有得到嚴格限制，“三超車能卡住嗎？”“合規了沒錢賺，別人違規反而更早的賺回了本錢。”不少卡友無奈地說出心聲。
要想大力整治貨運亂象，維護合規卡友們的行車利益，必須全國統一加大執法力度，堅決杜絕“超高”“超長”“超寬”車輛上高速，這樣才能更好的促進道路公平。
運費低迷和道路亂象並非一日形成，高速恢復“落杆”，重新開啟收費提上日程，哪些問題你最擔心，請在評論區告訴我們。（文/張宏霞）
