騎著V-Storm 1000在上班尖峰時段的臺北市移動，第一印象是這臺體積龐大的多功能車，行進間的靈巧程度相當超乎預料之外，稍微美中不足的，大概是前懸吊在點放剎車時，會有較為劇烈的下沉動作，在不熟悉時對於前剎車的拿捏需要更為注意，不然非常容易發生倒車的狀況。
脫離了車陣上到快速道路，V-Storm 1000作為一臺稱職的旅遊車的優勢立即展現，拍攝當日在高架橋上的風勢不小，筆者馬上調整V-Storm 1000風鏡位置，找到不錯的擋風效果，大幅增加高速巡航時的舒適度；另外V-Storm 1000的850mm座高加上較為挺立騎乘姿勢，也給予騎士更好的視野，在塞車時能更清楚的看到前方路況，讓騎士能提早判斷變換車道。
離開市區進入山道之後，V-Storm 1000又展現出了另一種出乎筆者預料之外的特性，先前在市區內非常敏感的前懸吊系統，進入山道之後的表現，出乎預料的穩定，甚至在熟悉車輛之後，V-Storm 1000的車架懸吊系統，給予筆者一種騎乘高把街車的錯覺，穩紮穩打的傾倒反應，配上隨轉隨出力的引擎特性，在山路上以舒適的步調享受騎車的樂趣，真是讓人有幾分陶醉。
V-Storm 1000搭配的前19吋，後17吋輪胎，在山路操控靈活的表現上，絕對要記上一支嘉獎，比起傳統多功能/越野車款採用的「前21 後18」配置，V-Storm 1000的「前19 後17」配置除了能裝上更性能的胎種之外，150 / 70的寬大後輪，對於後端穩定性的加分，更是有著不可抹滅的功勞。
通過曲折的大條山路，我們輾轉進入到前往草山雷達站的小徑，在更為窄小的山道之中，V-Storm 1000的身軀顯得更加龐大，但隨著路況逐漸變差，V-Storm 1000的長行程懸吊和循跡控制也開始顯現出優勢。
轉入山間的窄小產業道路後，面對破碎的路面，V-Storm 1000的懸吊系統和電控配備開始展現實力，給予騎士更多的安心感和信心
在午後天氣狀況逐漸轉陰，路況溼滑加上青苔遍佈的產業道路上，同行的踏板車後輪開始不安分的滑動，而本次前往草山雷達站的旅途當中，不論是上山還是下山，靠著強悍的循跡控制和動態追蹤剎車系統，V-Storm 1000可是一次輕微的滑動都沒出現，表現非常安穩；此外標配的護弓在植物橫長的產業道路上，更能確保騎士再與植物親蜜接觸時，手部不會被樹枝尖銳部分畫到擦傷。
結語
綜觀目前的多功能車市場，儘管歐系品牌近年紛紛發表的性能更強悍700-800級距車款來迎戰日系的公升級多功能車，但是SUZUKI V-Storm 1000以主修公路旅行，副修冒險越野的設計理念，仍舊在市場上有相當獨特的定位，在這次的試車過程中，V-Storm 1000給予的那種彷彿大型街車般的公路騎乘感，確實讓人感到訝異，加上高風鏡、挺立騎姿的設計，確實對於公路旅行的舒適度有不少的加分；V-Storm 1000搭配的循跡控制、動態追蹤剎車系統，在拍攝日下山時遇上山區陣陣細雨，路面半溼半乾的狀態下，確實給了騎士更多安全感和信心，這點在長途公路旅行中，更是重要的關鍵。
整體而言SUZUKI V-Storm 1000是一臺相當紮實、基礎功力深厚的多功能旅行車，會是你遊山玩水、四處旅行的最佳夥伴！
來源：supermoto8
