作為春風的運動型休旅車款，650MT在去年的摩博會正式發佈，吸引了眾多車友的關注。最近，這輛650MT量產版正式下線了，距離苦等的車友又更近一步。而《摩托車》雜誌有幸第一時間拿到這款車，所以我們先來看看量產版650MT的外觀配置和一些細節，之後我們會為大家第一時間帶來這輛車的詳細動態和駕駛感受視頻。
這輛車的整體外觀和之前摩博會上發佈的並沒有太大區別，最大的不同就是尾箱和儀表盤，這個我們放在後面講，先來看看這輛650MT的整體造型。
其實個人感覺，看這輛車第一眼並不是特別吸引人，但當你細看或看久了就會被它的車身線條所吸引。相比於650NK，這輛650MT在車頭保留了犀利的稜角線條以外，車身上加入了更多流線，雖然看上去不那麼戰鬥，但卻十分自然，給人一種舒適感，也符合這輛車的整體定位——舒適的多功能旅行車款。
側面看車身的流線感很強
大燈的設計很科幻，所有光源都是用的LED，前轉向燈集成在車身上，這個設計在國產車中比較少見。前大燈是在家族式臉譜設計的基礎上進行了部分調整，屬於那種第一眼看沒什麼感覺，之後越看越好看、耐看型的設計。具體大燈的表現如何，之後的視頻中會告訴大家。
大燈的設計感覺有點像某個科幻片
最為一款長途旅行車，風擋自然是必不可少的，650MT的風擋設計成了可調式，目測約有5cm的調整高度空間。只不過風擋的調節方式要用兩隻手進行調節，所以在騎行過程中無法單手調整，這一點有些遺憾。
儀表盤的是量產車的一大亮點。650MT在摩博會發布的時候很多人都吐槽儀表，覺得不好看，而這次量產版的儀表加上了銀色的裝飾框和背光之後，立馬提升了一個檔次，而且儀表下面的USB接口也很貼心。這款全液晶儀表的功能並不算多，但十分清晰，轉速、時速、里程、燃油量、擋顯、水溫一目瞭然，同時還有電壓顯示和8級背光可調，如果能加入油耗的話，對於一款長途休旅車就再好不過了。
左右車把的開關總成、手把膠、平衡端子和650NK的一樣，離合器拉桿和前制動拉桿的角度都是可調的，這一點十分人性化。
650MT的前後制動系統使用的是和650NK相同的西互制動，配置沒有變化，目前還不敢確定是否標配ABS，不過這次我們拿到的版本配備了大陸ABS，和650NK相同。
減震系統方面前減震相比2016款650NK換成了倒置前減震，回彈阻尼13段可調，後減震預載可調，回彈阻尼7段可調的側置後減震。
考慮到長途因素，650MT的油箱加大到18L，續航里程比650NK也有所增加，廠家表示能達到400km的續航里程。一體式車座設計有利於長途旅行的舒適性，廠家提供高座版（840mm）和低座版（820mm）兩個版本供不同需求的車友選擇。我們這次拿到的是低座版，下面是實車座高示範，大家可以參考一下。
身高175cm，雙腳前腳掌著地完全不是問題
打開車座，能發現副車架和650NK有些區別。後製動的油壺在車座底下，這樣設置一方面有更好的保護性，同時也有利於後期的維護。電瓶和保險在車座下方，方便更換。值得一提的是廠家考慮到旅行的需求，在車座下增加了手臺安裝位置，方便通信。
隨車工具使用的是世達工具，細節很講究
650MT全新的後搖臂採用了鋁合金材質，從實車看做工屬於上乘，廠家表示有一定的減重效果。
在重慶摩博會上車友還有一點爭議比較大的就是兩個邊箱，雖然當時使用的邊箱造型和整車的流線比較搭配，並且容量更大，但考慮安全性和實用性，量產版改用了鋁合金材質邊箱，同時形狀也做了調整。
其它方面，前後擋泥板做了調整，前擋泥板下沿，後擋泥板加寬，具體的擋泥效果有待驗證。
最後我想來說說發動機，為什麼最後說，是因為這裡面暗藏玄機，650MT雖然依舊使用的是2016款650NK發動機，但表現並不一樣，到底哪裡不一樣，在之後的詳細視頻中我們會向大家解釋。
對了，很多車友關心這輛車的價格，這裡我們預測一下，春風650MT的售價預計在4.2萬到4.5萬之間。目前官方並沒有發佈各版本的價格，大家可以期待一下。
650MT技術參數
長x寬x高2150×835×1332 mm軸距 1415 mm座高840 mm最小離地間隙170 mm最小轉彎直徑5.4 m整車整備質量213 kg最大有效載荷150 kg油箱容量18 L發動機發動機類型雙缸、四衝程、水冷、並列直立排量649.3 cc缸徑x行程83×60 mm最大功率52.0 kW/8750 rpm最大扭矩 62.0 N.m/7000 rpm壓縮比11.3：1燃油供給方式EFI點火方式ECU變速方式六檔變速最高時速170 km/h底盤
懸掛方式前：伸縮式； 後：懸臂式制動方式前/後：液壓盤式輪輞規格前：3.50×17 MT 輕合金後：4.50×17 MT 輕合金
輪胎規格前：120/70ZR17後：160/60ZR17
可選車色新皇室藍，珍珠白
