日前，京東物流收到了武漢市相關部門發來的感謝信。信中提到，在武漢疫情最嚴峻的時候，京東物流源源不斷地把醫療物資送到抗疫前線；在武漢社區保供最緊張的時候，京東物流源源不斷地把生活物資送到居民手上；在武漢產品銷售最困難的時候，京東物流源源不斷地把“買光湖北貨”訂單送往全國各地。可以說，那一輛輛馳援武漢的京東物流汽車，一個個穿行三鎮的京東快遞小哥，是一道道紅色風景線，給人們帶來希望和力量。
可誰又會想到，那道亮麗的風景線曾被不少的大佬否定，甚至被預言“會死掉”？
2007年，因為自建物流需要的資金龐大，不亞於大幅度“燒錢”，所以京東物流的成立被外界視作是創始人劉強東的錯誤決定。一時間，類似“何必呢？”、“放著好好的電商不做，遲早拖垮企業”的質疑聲和負面言論紛沓而至。
有道是，不把自己狠狠地逼一把，你是不會知道自己能到達多遠的地方的。
京東用了短短四年的時間，累計履約訂單量就突破了1個億。而在第五年，也就是2012年，它的自營幹線運輸車隊正式投入運營。同時，“青龍系統”上線，實現商品從發貨到收貨物流配送全鏈條管理。
而在2014年，京東依靠其28000多名配送和倉儲人員，在覆蓋一二線城市後，逐漸深入中國的鄉鎮。有鄉鎮的磚牆甚至被紅底白字油上了“發家致富靠勞動，勤儉持家靠京東”的口號。
那時候，京東物流採取了兩種方式，在全國重要區域實現自營物流，對地處偏遠、人口密度低的三、四線城市，則與第三方物流公司互動合作。
不過，當時間來到2017年的時候，京東的物流網絡就完成了中國大陸地區所有行政區縣全覆蓋，並且已經以品牌化運營的方式全面對社會開放。
2018年，京東物流發佈全球化戰略，攜手夥伴共建全球智能供應鏈基礎網絡（GSSC），推出京東供應鏈、京東快遞、京東快運、京東冷鏈、京東雲倉、京東跨境六大產品。同時，建成國內規模最大物流機器人倉群，上線個人快遞業務。
在過去的這些年裡，京東可謂是“摸著石頭過河”，並沒有前人的案例可供參考。它是自己一步一個腳印，勇敢地摸索著前進，才發展到今天這個規模的。
如今，京東物流歷經13年，已經走完了“誕生、獨立、開放、轉變”這四個過程。它所培養的倉配一體化的物流體系已經成為數字物流的代表，在這次抗疫援助行動中發揮著不可或缺的作用，並且在一定程度上保障了民眾的生活水平和安全。
舉個例子，京東推出的智能收寄快遞箱雲匣就是無接觸配送的典範，更好地完成了與消費者的最後一公里交付。
時光流逝，事實證明，京東物流在關鍵時刻就是保障民生的“國民利器”。
京東在疫情期間的出色表現可以說是得益於京東物流的“養兵千日，用兵一時”。
4月20日，京東物流武漢亞一城配青年車隊因為出色的援助抗疫表現而入圍了第24屆“中國青年五四獎章”，是物流快遞行業唯一的代表。可以說，該青年車隊獲得這份殊榮既是意料之外，又是情理之中。
功夫不負有心人，京東佈局十多年來自建物流，終於在2019年扭轉盈虧展望未來。
據《每日經濟新聞》報道，京東集團（NASDAQ：JD）在2019年的Q2財報分析師電話會議上對外透露，經過多年佈局，京東物流目前已實現盈虧平衡。這意味著京東物流從“燒錢”虧損邁入收穫期。
其CEO王振輝更是在2019年10月的全球智能物流峰會上表示，“基於對物流、技術和產業互聯網發展的判斷和共識，京東物流將攜手合作夥伴共建供應鏈產業平臺（OPDS）。”
這可以說是京東物流從服務成品配銷B2C到服務端到端B2B的一次轉變。
未來隨著京東物流不斷的投入，它將會發揮更大的社會價值。當京東物流的體系越來越龐大的時候，它所覆蓋的城市鄉鎮範圍也會越來越廣。這意味著它能幫助越來越多的人。
不知道明確了“體驗為本，效率制勝”為核心發展戰略的京東，未來又會為消費者帶來什麼驚喜？
