名詞解釋
新能源：指非常規能源（煤炭石油天然氣等），指利用可再生或可供永續利用（無限）製造的電能。比如只要地球不消失就會一直存在的水力、地熱、風能與海洋能發電，以及只要宇宙不回到”奇點“狀態就會一直存在的太陽能等。這些能源是可以定義為無限能源的，因為宇宙的存在週期相比文明的出現與發展週期而言，是永恆與”轉瞬即逝“的巨大差異。
綜上所述，能夠使用新能源發電的設備均可稱之為“新能源設備”，使用電能的汽車自然也是新能源汽車。不過在電驅技術的發展階段中，從內燃機驅動的技術一步跨越到全面純電動是有障礙的，因為動力電池組的製造成本目前仍舊偏高，造成的結果為同價位的電動汽車和燃油動力汽車相比，其容量決定了續航里程總會低一些。
所以考慮到用戶實際需求與主流消費層級的購買力，在動力電池製造成本沒有全面下探之前，混合動力汽車將會在過渡期內實現節能減排、逐漸過渡向最終的全電動。那麼插電式混動汽車又分為哪些類型呢，或者說哪種類型的實用價值最高呢？
PHEV的三種類型
- 並聯式插電混動
- 內燃機增程式插電混動
- 氫燃料增程式插電混動
很多人會把所謂的“氫燃料汽車”獨立於新能源電驅汽車之外，認為這是一種由海外企業發明的“高新科技”。然而這是對技術的一無所知才會出現的錯誤理解，氫燃料電池並不是“動力電池”或“儲能電池”，其本質是一組化學發電器。作用僅僅是消耗氫與氧發生化學反應生成電流，但輸出的電流並不能用作直驅電動機，因為額定發電功率很低，不能滿足車輛以各種速度駕駛的需求，所以此類車還需要動力電池組。
氫燃料電池-電動汽車（REEV），這是此類車的真實的本質。簡而言之為電動汽車加裝一組“化學發電器”（燃料電池堆），將電池堆發出的電流輸送到動力電池組實施充電，實現“邊充邊走”的增程式汽車。這種模式理論上是沒有問題的，但使用氫燃料是非常愚蠢的；因為氫本是常規能源的副產物，但產量加上製造也只是足夠工業領域的消耗。電動汽車如果使用氫則需要加大產量，而利用常規能源製造氫與節能減排相悖，用電製造氫則是得不償失。
因為一公斤氫只能在電池堆反應出20kwh左右的電，但製造一公斤氫需要消耗的電能超60kwh，如此之高的能耗真的有普及的價值嗎？其次燃料電池堆的製造需要使用大量的鉑金，一組小功率的電池堆的造價也要數萬元；結果導致一臺毫無駕駛樂趣可言的增程式電動汽車，以10萬的品質定出了40萬左右的指導價，相信C端用戶是不會蠢到選擇這種車的。所以氫燃料增程式汽車在全球所有汽車工業成熟的地區，保留量平均都是四位數或三位數。
氫燃料增程式電動汽車已經被否定了，因為發電效率太低且功耗太高，高過使用內燃機（油動車發動機）帶動發電電機發電的組合。目前大量在商用車領域普及的增程式電動汽車（多為大巴車/公交車），其增程系統以小排量低扭高功率柴油機作為發電機組，參考某增程中卡的1.2升雙缸柴油機，其驅動的是一臺超1000N·m的10米級貨車，功耗相比燃油版同款車就像是乘用車與貨車的差異。
現階段只有發電功率遠超氫燃料電池堆的“柴電機組”更適合增程汽車，不過此類車只適合不追求駕駛樂趣的商用車，以及定位低端的混動乘用車。因為傳統並聯式插電混動汽車同樣能夠實現增程駕駛模式，但內燃機卻比增程器汽車多出“可參與驅動”的功能，也就是能夠實現HEV油電混合模式；此類車的性能可以得到傳統“發動機＋多擋變速箱”的動力加持，配合高效率的電驅系統能夠實現“1＋1＞2”的性能標準，所以目前最理想的混動系統是並聯式PHEV，參考DM系列平臺。
總結：汽車能源未來形態一定會純電，只要動力電池成本下探，或針對小型車的無線充電道路、針對大型車的架空接觸網充電道路能夠建設，電動汽車的普及就算勢不可擋了。在過渡期內會以高端並聯式混動、中低端增程式插電混動為主，氫燃料增程式汽車只是一個汽車發展史上的笑話，是一些曾經的海外壟斷企業的妄圖自救的陰謀而已。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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