中國山東網-感知山東4月30日訊 4月30日中午12點整，王母閣路跨線橋——跨新兗鐵路、南北兩幅轉體梁同步逆時針旋轉，歷時35分鐘、旋轉42.1°後，順利轉到預設位置，工程進展取得重大突破。涉鐵段轉體的完成，標誌著王母閣路跨線橋項目通車進入“倒計時”。
以“先建後轉”模式，推進跨鐵路線橋樑施工是通行做法，即先建造與鐵路線同向的轉體橋，再適時橫跨鐵路轉體，實現鐵路線兩側箱梁對接，以最大程度保障列車運行和施工安全。王母閣路跨線橋設計了兩幅涉鐵轉體梁，為現澆轉體變截面連續箱梁結構，單幅轉體重量為6338噸，轉體長度130米，共計2跨，每跨65米。對現澆箱梁進行轉體的原理如同推磨盤，即在承臺上安裝球鉸作為“轉盤”，利用“千斤頂”驅動梁體轉動。
為確保王母閣路跨線橋轉體梁順利合龍，市主城區城建重點項目建設指揮部、市住建局做足了“預備課”，制定了詳細的轉體施工方案，強化現場技術、作業、測量人員聯動，對每一道施工環節進行嚴密測控，通過BIM技術反覆演示轉體動態路徑，控制起始轉體角度差，避免“合不上”“轉過頭”問題。
此前，為迎戰涉鐵橋轉體，市主城區城建重點項目建設指揮部、市住建局加緊組織施工推進，經過1月12日—19日7天7夜的連續奮戰，完成轉體橋箱梁混凝土澆築，共澆築4000立方米。4月17日又完成外側防撞牆澆築以及全部2600束鋼絞線張拉施工，具備了轉體條件。與中國鐵路濟南局積極對接，在新兗鐵路4月份“集中檢修月”難以批准轉體“窗口期”的情況下，經多方爭取協調，最終敲定了4月30日轉體的節點，為後續施工搶回了15天寶貴時間，這也是新兗線4月份唯一一個、中國鐵路濟南局本月追加計劃中唯一一個Ⅱ級施工項目(“要點”停車50分鐘)。
據悉，這次王母閣跨線橋涉鐵段橋樑轉體，還掛了多個“頭銜”，創造了“三個之最”：一是這次轉體為新兗鐵路線第一次實施兩幅轉體梁的“雙轉體”，兩幅轉體梁的四個支點必須協調同步，才能保證在間距不到10米的範圍內平行旋轉，避免互相“擦碰”等不安全因素;二是這次轉體為山東省境內最長的市政工程“雙轉體”，單幅長度130米，超過一般轉體梁10米左右;三是這次轉體為中國鐵路濟南局最大的曲線梁轉體，比直線轉體橋更難把握重心和平衡，對轉體的球鉸技術安全要求更高，必須控制住因曲線梁偏心等引發的轉體傾覆安全風險。
市主城區城建重點項目建設指揮部、市住建局將以這次轉體為新起點，一刻也不停歇抓好剩餘的現澆段、墩柱和蓋梁澆築、鋼箱梁吊裝、橋面鋪裝、瀝青鋪設、交通設施等施工，確保項目儘快建成通車，讓項目建設的成果及早惠及市民群眾。
據悉，王母閣路跨線橋項目全長約1.72km，其中主體橋樑結構全長1.4千米，標準橋寬17.5米，共計54跨，雙向4車道，設計時速每小時50公里，總投資約3.04億，是濟寧市南北主要交通幹道之一。項目建成後，將與去年通車的火炬路跨線橋東西呼應，成為濟寧城區橫跨新兗鐵路的“雙子橋”，實現橋上橋下立體通行，有效緩解城市交通壓力，促進新老城區融合發展。
