之前我們聊過關於混動模式的一些優點，混合動力是目前新能源汽車續航里程不足和配套設施不完善環境下的一個過渡選擇。今天就來看一下那種混動模式更牛。
油電混合動力（HEV）
這種屬於混聯繫統，不需要外接電源充電，發動機工作時自動為電池充電。低速情況下電機工作，當達到一定時速時發動機介入工作，大大提升了發動機的效率。
目前全球範圍內以豐田的THS和本田的iMMD最具代表性。基本結構就是一個發動機配合兩個電機。三者互相調節達到最優的輸出效果。
混聯動汽車的動力電池容量一般都不大，如雷克薩斯CT200h的動力電池容量為6.5Ah。這應該是目前非插電的混動最合理的模式，但是這也是技術難度最大的一種混動模式。
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插電式混合動力（PHEV）
插電式混動是目前使用比較廣泛的一種混動模式，可以進行外部充電節省用車成本。既可以純電動也可以純燃油，追求動力的話還可以讓其一起工作。很適合目前中國車主的用車習慣，平時上下班偶爾跑長途。
目前插電混動領域國內的比亞迪技術十分出色，542戰略聲名在外。但是在行駛品質還有NVH方面做得略顯感人。還有就是包括奧迪、沃爾沃等豪華車企亦是有著不錯的技術積累，只是等待爆發時機而已。
增程式電動（EREV）
增程式電動汽車和插電式混動的區別是隻能通過電機來驅動車輛，車上的發動機只為電池供電使用不參與動力輸出。當然也可以進行外部充電。這項技術比較尷尬，那就是由於轉化率問題制約，當前情況下油耗與燃油車差不多。
這種模式個人並不看好，由於目前轉化率比較低，而且從目前的技術來看其經濟性和動力儲備都不如插電式混動來的直接。代表車型就是雪佛蘭的沃藍達以及增程式的寶馬i3。
在我看來接下來新能源汽車的推廣力度會越來越大，但是受制於配套設施，混動將是一個過渡期，但是可以預料這個過渡週期不會太短，所以我們應該都有機會購買混動車型。
