前言：首先向那些專業網站致敬，小編本來只是想蒐集一點門橋的資料，但是卻沒有看到任何一個系統的門橋介紹，無奈只能自己動手，豐衣足食了。
門橋：也叫做門軸，英文為portal axle。
顧名思義，就是長得像“門”一樣的車橋。
這套系統誕生的時候，就是為了提高車輛的通過性，用於戰時的全地形運輸，後來也被廣泛應用於農業生產，所以早年間的門橋應用，多半是軍車以及大型農機，其中最出名的，當屬烏尼莫克，而它，相傳也是門式橋的始作俑者。
對門橋熟悉的人，應該知道，悍馬 H1、奔馳G也有門橋車型。
你可能不知道的是，大眾、豐田、沃爾沃、路虎甚至保時捷，都有自己的門橋車型，他們具體如下：
Volkswagen Type 82 Kübelwagen
Volkswagen Type 166 Schwimmwagen
UAZ-469
Mercedes-Benz Unimog
Mercedes-Benz G63 AMG 6x6 truck
Steyr Puch Haflinger
Steyr-Daimler-Puch Pinzgauer
Porsche 597
Tatra T 805 small truck
Volvo C303
Land Rover Defender 130CC-R(hino)
AM General HMMWV
AM General Hummer H1
International FTTS
Toyota Mega Cruiser (Civilian model and JGSDF's High Mobility Vehicle)
Tatra T 810 medium truck
Praga V3S (1952-1989) - 3 ton all-terrain truck (6x6)
是不是已經震撼到了，彆著急，接著往下看。
目前比較熱門的門橋產品，仍然是烏尼莫克的部分車型以及奔馳的G63 6X6車型，但是鑑於卡車的實用性並不強，而且維護成本非常高昂，並不適合日常越野，所以卡車玩家仍然是小眾。除此以外，奔馳G500 4X4²，以及最近新推出的、非常火爆的E級All-Terrain 4x4⊃2概念車，聽起來也不是很便宜的樣子。
奔馳G63 6X6
奔馳G500 4X4²
奔馳 All-Terrain 4x4⊃2
所以，想要門橋，還得靠改裝。
有人說，升高就行了，沒必要非得要什麼門橋，那麼小編先適時地科普一下：
普通的整體橋與車輪幾乎是同心的，所以最小離地間隙通常也就是車橋的最低點，
想要升高離地間隙，在改裝過程中，理論上只能靠更換大輪胎來解決，只有當輪胎半徑變大了，圓心才會相應升高，也就是說車橋才會升高，也就是說，車子的最小離地間隙才會升高，這麼說可能有點繞，看圖就好。
不難看出，只升高懸掛是不能真正升高底盤的
我們通常說的兩吋升高、2.5吋、3吋升高，只是都只是升高了車殼，而底盤升高並不能通過升高懸掛系統來實現 ，通過升高懸掛，提升車殼，從而方便更換大輪胎，來最終實現橋的升高，讓離地間隙變大，這是改裝升高的基礎原理。所以也就是說，你即便更換了8吋的減震器，如果不更換相應大的輪胎，實際上車子的最小離地間隙並沒有改變，有可能改變的，只是接近角和離去角，注意，縱向通過角沒有改變。通過公式計算，更換8吋的減震器，並且更換相應的大輪胎之後，最小離地間隙實際升高也並沒有多少。
以牧馬人為例，
原車是245/75R17，輪胎高度824.7毫米，假設安裝4根Ohlins 8吋減震器 285/70R17 830.8毫米，最小離地間隙實際只升高了15.75毫米，如果更誇張一點，換成315/70R17的輪胎，最小離地間隙也只不過升高了36.75mm，什麼概念，各位，小編數學不好，算錯了勿噴。
不是說傳統升高無意義，傳統升高的意義在於大幅度提升接近角和離去角以及縱向通過角，至於最小離地間隙，礙於橋，是不會得到多大改善的，這在有些特定地形是非常受限制的，比如我們之前測試門橋走過的蘆芽山，深陷的泥巴車轍前後橋及橋包是阻礙前進的最大困擾。
來看看門橋升高和傳統升高在蘆芽山相同路段的離地間隙
而門式橋，是通過直接舉升車橋來實現升高的，所以在不更換減震和輪胎的情況下，通過改裝門橋，可以直接得到底盤整體升高，比如AT的門橋，直接將最小離地間隙升高4吋，所以車身各通過數據都會得到真實的、大幅度的提升，如果仍覺得不過癮，你還可以通過更換減震和大尺寸輪胎來實現進一步升高，不過通常這個高度還要這麼幹，也僅僅是為了提高減震強度和輪胎顏值了，因為這個高度已經足以應付地球上絕大多數越野地形了。
說了這麼多，其實還是為了那句話：“無高度、不越野”，是的，在沒有高度的時候，很多簡單的越野路段都會變成障礙，這就像一直在各行各業爭論不休的話題——“到底是器材重要還是技術重要”一樣，最後都會有一個唯一的答案，就是器材與技術並存，才能將越野的路走到極致。
吐槽：很多專業網站甚至百度百科把公交車橋的結構也歸為門橋，這個是錯誤的，雖然原理跟門橋一樣，只不過方向相反，但是誰家門會倒著裝呢？
公交車為了實現底盤下降讓車深更穩定，採用的是下沉橋，英文名稱為Dropped axle，結構與門橋相反。
