雖然說現在國內疫情有所好轉，但疫情已經在不斷改變人們的生活方式了，密閉的公共交通或者是密閉的娛樂場所讓很多人都避之不及，其中尤其是地鐵和公交，這兩種公共交通方式都開始被人們所放棄。
但，公共交通工具是不可能被放棄的，共享單車、共享電單車等似乎開始有了發展的社會環境了。
據悉，本月美團已經下了百萬輛以上的共享電單車訂單，投資規模不小，合作製造方包括富士達和新日等。與此同時，滴滴青桔也傳出了10億美金融資的消息。眼看著共享電單車似乎真的已經迎來了新一輪更猛烈的競爭了。
美團還買斷了富士達一款Q8車型，這就意味著，美團共享電單車將會更有辨識度。不過，這份壟斷可能並不意味著多大的優勢，畢竟當初ofo共享單車從車型到車身都具有非常高的辨識度，操作不當，照樣是說涼就涼，承擔的風險也就獨一份。
事實上，中國的共享電單車市場一直以來都沒有發展起來過，政策的限制是很重要的原因。還記得2017年的時候，摩拜和ofo開始入局嘗試電單車，以北京為例的一線城市相繼發佈"不鼓勵發展"或者是"暫不發展"的文件，甚至杭州等二線城市直接叫停共享電單車，當時國內對於電單車抓得非常緊。
真正政策開始鬆動還要到2019年，2019年《電動自行車安全技術規範》開始執行，電單車的安全隱患一定程度上得到緩解，市場也開始出現利好。行業的標準化已現，美團和滴滴等迎來了共享電單車之爭的絕佳時機。
至於共享電單車的商業化，也是極為關鍵的一部分。據悉，美團正在商討共享電單車車身廣告和APP段內廣告的方案。這樣做確實是比較常見的商業化方案了，但真正要讓共享電單車更加商業化更加具備盈利能力，還是需要找到新的更合適的做法。
畢竟，很多消費者已經開始對廣告有一種消極的牴觸情緒了，美團這樣的做法是否真的見效快，還有待商榷。
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