奧運會，某種程度上就像20世紀60年代的“阿波羅登月”計劃，是一個需要舉全國之力、花費數年、耗資巨大才能完成的項目。往往被貼上勞命傷財的標籤，但又無法否認它能夠刺激全民族的創新力，完成一些驚人的創舉。
1964年的東京奧運會就是這樣的一個故事，日本政府耗資20億美元，建設完善了東京地區的交通設施、體育場館以及相關配套設施，其中就包括在奧運開幕前9天通車的：聯接東京-名古屋-大阪長達515公里的全球第一條高鐵，也就是聞名遐邇的新幹線。
如果說56年前，藉著東京奧運會的東風，“世界上第一條高鐵”得以落成商用；那麼即將到來的2020年東京奧運，這個預算總額已經超過120億美元的盛事，將會帶來些什麼？作為東京奧運全球合作伙伴的豐田已經為之量身打造了一整套的出行解決方案。下文，我的日常分析所將從“氫能源出行方式、e-Palette出行平臺和TPS出行管理”三個維度來認識這一整套出行解決方案。
1. 實現以氫能源為核心的低排放出行方式
根據豐田官方信息，在東京奧運會期間，我們將可以看到由豐田提供的3700種移動產品/車輛，這其中包括了多種形式如：上千輛普銳斯類混動汽車、500輛氫燃料電池車Mirai，200輛純電動的無障礙擺渡車APM、300輛步行區代步電動小車、數十輛實現L4級別自動駕駛的純電動e-Palette、以及部分燃料電池公交車Sora以及燃料電池叉車等。在所有的這3700輛移動工具中，超過90%實現了電動化。
這3700輛移動產品形成的產品陣營，基本概括了豐田集團未來出行方案的藍圖：儘管如官方所說電動產品佔據了90%的份額，但仔細分析，上述純電動產品中未來可落地民用的並不多。代表真正零排放的燃料電池車成為這個體系的主角，它將是豐田未來重點攻克和普及的產品；而豐田成熟的混合動力產品線將為這段歷程提供堅實的基礎條件。
這一點與我的日常分析所此前所分析的“豐田並不像主流車企那樣全力電動化，它的策略將是在混合動力技術的支撐下，不斷降低自身能耗水平以滿足各國排放標準，在此前提下全力開發燃料電池汽車，畢竟燃料電池汽車才是終極的解決方案”。如下圖是2017年底豐田發佈的未來10-30年電動化戰略規劃，可以看出混合動力汽車和燃料電池汽車在其中佔據了重要的地位：
注：豐田混合動力技術立項於1993年，量產於1997年底，其後歷經四代技術迭代，終得全球消費者的認可。最新數字顯示：截止到2019年6月，豐田旗下混合動力車型全球累計銷量已超過1300萬臺。2014年，在經過長達20多年的技術研發之後，第一臺民用的氫燃料電池汽車終於在日本量產下線。其後先後在美國、日本與歐洲開啟了市場化。
2. 融合C-A-S-E能力的移動出行平臺落地
CES消費電子展歷來是全球最領先的消費電子產品、通訊產品、電子器件及攝影器材等產品的展覽盛會。近些年來隨著汽車產業電動化、自動化與互聯網趨勢的不斷演進，汽車供應鏈企業也開始熱衷於參加這項盛事。
2018年1月的CES罕見地迎來了豐田社長豐田章男，而伴隨其而來的是豐田最新的產品：e-Palette，這是一個兼備純電動、自動駕駛能力的開放而靈活的平臺，內部可根據不同需求進行自定義改造，通過開放平臺實現共享乘車、商品零售、貨物運送等多方面的用途。如下圖所示豐田通過該平臺提供基礎的硬件設施、數據通信、執行機構及應用接口，使用該平臺的廠商可以專心致力於自動駕駛核心技術的研發即可，實現了良好的分工。
上圖中所展示的MSPF是豐田於2016年發佈的框架，適用於一系列互聯車輛應用，提供了支持MaaS所需的全套服務，從車輛租賃和保險到車隊管理和大數據，實現了e-Palette平臺豐富的拓展能力。
e-palette將在2020年東京奧運會和殘奧會上作為運動員及後期保障人員的出行巴士，屆時將有數十輛e-Palette穿行在奧運村中。相信屆時將有眾多媒體爭相報道這款產品，而它也將通過奧運的鏡頭被更廣範圍的消費者所知悉。
3. “豐田生產方式”指導下的移動出行值得期待
據估計，在奧運會期間，將有1500萬遊客加入東京1500萬市民之中。屆時面對巨量的出行需求，即便是出行效率享譽全球的東京也深感壓力巨大。作為東京奧運期間出行方案的主要提供商，豐田汽車將支持東京2020年組委會，確保使用官方車隊的人員在場館之間安全有效地運輸。為此，
豐田將提供其在使用豐田生產系統(TPS)方面多年的經驗積累的知識。Toyota Production System (TPS)是由豐田汽車公司的兩大旗幟性人物：大野耐一和豐田英二於1948年至1975年期間創立的。作為一種集成的社會技術系統，TPS由經營思想和實踐操作組成。在豐田，TPS主要用來為公司組織生產和物流，包括與供應商和客戶的“互動”。由於TPS能夠有效地幫助企業實現質量、成本、效率等方面的整體提升，因此在工業界有著非常廣泛的影響力。如下圖所示為豐田生產方式TPS的基本理念：
豐田生產方式在豐田公司內部主要用來保障“物料的高效流動”，這與東京奧運會需要的保障“人員高效流動”如出一轍。
在整個交通運輸過程中，應該避免出現部分站點過於擁擠(inventory)現象，運動員、觀眾應該儘量減少滯留時長(wating time)，杜絕錯誤的出行方案(defect)，人機工程設置不合理的交通設施則會迫使出行人員進行不必要的動作(Motion)，冗雜的車輛則可能導致運輸能力過剩(over production)。
可以看到，豐田生產方式在解決上面可能出現的問題時有著巨大的潛力。但也要看到，相比於管理“沒有生命力的物料”而言，管理有著強烈主觀能動性的人將會是更復雜的任務。而具體如何將TPS的潛力真正地落實到奧運會期間的出行管理方案中，讓我們靜待2020年10月的東京奧運會。
寫在最後
在這個流量制勝的年代，當全世界最大的流量集中到一個國家、一座城市的時候，對於它們而言是一個多大的機會啊！戰後日本抓住1964奧運會的契機實現了經濟的二次騰飛；1988年漢城奧運會後韓國經濟突飛猛進，從一般的發展中國家，邁入中等發達國家的行列；而2008年的北京奧運會則推動中國順利邁向超級大國之列。這一次，歷史性的機遇再一次垂青日本，垂青日本的豐田們，後面的事情，我們這一代人將拭目以待。
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