中商情報網訊：寧德時代是全球領先的動力電池系統提供商，專注於新能源汽車動力電池系統、儲能系統的研發、生產和銷售。目前，寧德時代的主要業務為動力電池、儲能系統、鋰電池材料。
從寧德時代供應鏈來看：
來源：中商產業研究院
（1）動力電池
磷酸鐵鋰方面，由於安全性能及循環性能優異，主要應用於客車、專用車等新能源商用車領域。受益於我國新能源商用車的穩定發展，我國磷酸鐵鋰產量保持穩步增長。數據顯示，2019年中國磷酸鐵鋰正極材料出貨量8.8萬噸，同比增長29.3%，保持穩定增長。
目前國內主要供應商包括德方納米、湖北萬潤、北大先行、安達科技、貝特瑞、昇華科技等鋰離子電池正極材料生產商。而寧德時代在磷酸鐵鋰的佈局包括與德方納米設立合資公司曲靖麟鐵投建1萬噸/年磷酸鐵鋰正極項目。
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三元材料方面主要分為鎳鑽錳酸鋰（NCM）、鎳鑽鋁酸鋰（NCA）等兩種，其中鎳鑽錳酸鋰憑藉高能量密度的優勢，在新能源乘用車中逐步大規模應用，是國內三元材料的主要類型。數據顯示，2019年中國三元正極材料出貨量19.2萬噸，同比增長40.7%。目前國內主要供應商包括湖南杉杉能源科技股份有限公司、寧波金和新材料股份有限公司、貴州振華新材料股份有限公司等。而寧德時代控股廣東邦普佈局廢舊電池回收業務，生產三元前驅體與三元材料。
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負極方面，寧德時代全資子公司屏南時代430噸/年硅基負極項目已於2019年投產。電解液方面，寧德時代通過子公司龍巖思康在建300噸/年新型鋰鹽項目。此外，公司繼續向上延伸至礦產資源，公司分別在澳大利亞、加拿大、四川宜賓、印尼參股鋰礦、鎳礦企業，保障原材料供應。
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從下游來看，根據應用領域及客戶要求，寧德時代通過定製或聯合研發等方式設計個性化產品方案，以滿足客戶對產品性能的不同需求。目前，寧德時代在國內市場為上汽、吉利、宇通、北汽、廣汽、長安、東風、金龍和江鈴等品牌車企以及蔚來、威馬、小鵬等新興車企配套動力電池產品，公司在海外市場進一步與寶馬、豐田、戴姆勒、現代、捷豹路虎、標緻雪鐵龍、大眾和沃爾沃等國際車企品牌深化合作。
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（2）鋰電池材料
寧德時代可將廢舊鋰離子電池中的鎳鈷錳鋰等有價金屬通過加工、提純、合成等工藝，生產出鋰離子電池材料三元前驅體等，使鎳鈷錳鋰等資源實現循環利用；公司也可通過外購材料進行前驅體及正極材料的加工生產。目前，寧德時代進一步加大在鋰電池材料回收及生產領域的投資建設力度，在寧德福鼎啟動投資建設正極材料產業園。
寧德時代廢舊電池循環回收業務情況：
來源：公司公告
此外，前文提到的廣東邦普正是寧德時代佈局鋰電池材料回收再利用的重要佈局。寧德時代於2015年收購廣東邦普，以輕資產形式佈局正極業務。廣東邦普前期主要通過回收廢舊電池中的金屬元素生產三元正極前驅體，2013年開始投建三元正極材料項目。2019年三元前驅體產能已達5萬噸，三元正極材料已達1.9萬噸。三元前驅體產品外售給正極材料廠商進行加工，加工後的正極材料直接供應寧德時代；自產三元材料則直接供給寧德時代，2019年邦普循環在寧德時代三元材料的供貨比例達16.6%。
（3）儲能系統
據預測，2022年我國電化學儲能累計裝機或突破10GW，2023年接近20GW。根據BloombergNEF預計，到2040年全球儲能項目累計裝機規模將達到1095GW/2850GWh，儲能系統將成為傳統發電設施的實際替代方案，儲能市場最有望成為接力動力電池的下一片藍海。
目前，我國儲能系統半數應用於用戶側，24%用於調頻、調峰等輔助服務，集中式可再生能源併網需求佔3%。當前鋰電池儲能系統成本仍較高，度電成本在0.55元/KWh，但在儲能電池系統降本20%及電池循環壽命提升至6000次時，度電成本將降至0.31元/KWh，經濟性將逐步顯現。
寧德時代在儲能領域提前佈局。目前，寧德時代公司儲能系統產品包括電芯、模組/電箱和電池櫃，可用於發電、輸配電和用電領域，涵蓋大型太陽能或風能發電儲能配套、工業企業儲能、商業樓宇及數據中心儲能、儲能充電站、通信基站後備電池、家用儲能等，可有效克服風能或太陽能發電不規則的輸出特點、彌補線損功率補償、跟蹤計劃削峰填谷，提高風力及光伏發電系統能源利用率以及實現用電領域峰谷電之間的平衡。
