二胎政策的都放開了，車企們當然也要"多生孩子"。
二胎政策的放開讓正在打冷顫的國內車市虎軀一震，車市寒冬也在2020年的疫情之後有了些許好轉，不過在國內的市場中，SUV車型依然是大家在選車時的重要參考車型，即便是家庭成員的增多，也不妨礙大家選擇SUV車型的熱情。
在城市SUV爭奪戰中，國內的SUV市場匯聚了各路"英豪"，從自主品牌的緊湊級SUV車型到合資品牌SUV的雙車戰略，大家似乎對於緊湊級到中級SUV的市場格外關注，這樣的競爭局面也讓大家在選車的時候分為為難，不過別的不說，豐田旗下的雙車戰略還是給人們帶來了不錯的選擇餘地。
在豐田榮放剛剛換代之際，廣汽豐田也已經悄無聲息地將自己旗下對標榮放的車型上線，它就是來自廣汽豐田的威蘭達，從名字上我們也能夠聽出來，它也算是廣汽豐田漢蘭達的兄弟產品了。不過作為廣汽豐田首款緊湊級城市SUV車型，威蘭達的實力自然也不能小覷。
從產品尺寸方面來看，威蘭達的整體表現還是要與榮放打個平手的，但是令人十分無奈的是豐田榮放口碑已經積累太長時間，一時半會根本沒有辦法被新上來的"小弟"拉下馬，所以在銷量成績上，威蘭達幾乎是榮放的1/2，這樣的局面一旦形成幾乎是沒有辦法改變的。
不過作為這個級別中的新款車型，威蘭達的對手可不僅僅是自己的兄弟車型榮放，還有本田CR-V，皓影，日產奇駿等等，所以說它的市場競爭力還是比較強的，如果去均衡這些競爭力其實是一個很大的問題，現如今的國內市場中當然餓不死廣汽豐田威蘭達，但是如果能夠突破現有的客戶群體，拓展更多的銷量，才是威蘭達應該做的。
不過在設計上最大的問題就是中控臺屏幕，榮放與威蘭達的內飾一樣，癥結就在於這個中控臺上的屏幕，因為車機系統過於老舊，讓很多年輕消費者們都無法接受，在現如今車聯網如此發達的中國汽車市場中，這樣的車機系統幾乎是無法滿足任何年輕人出行需求的，關鍵是看著還難受。
不過威蘭達在空間以及舒適性方面做得都還是不錯的，如果大家對於日常用車時的車內空間要求比較高，那麼威蘭達的整體表現應該是可以滿足大家需求的，而且車身剛性方面的表現也算是得益於TNGA架構的優勢，在安全係數方面的表現也還是非常令人滿意的。
不過豐田旗下的產品最令人滿意的應該還是動力系統的表現，尤其是四驅系統越來越成為人們買車時比較關注的點，面對崎嶇不平的道路時，能夠更加從容地去應對，而且油耗的表現也非常驚人，經過實際測試之後，四驅版的車型百公里油耗僅需5.1L，這樣的油耗表現相信能滿足很多朋友對於油耗的挑剔。
隨著市場競爭的不斷加劇，很多汽車產品的價格都已經被拉低了很多，甚至還有很多廠家推出了包牌政策，足以看出其競爭的激烈程度。不過在國內的市場中，可靠，耐用，省油，省心的產品還是最令人滿意，起售價17萬出頭的威蘭達，除了在軟件系統不能令人滿意之外，其餘表現都還挺令人滿意的。
