12日，随着“大桥海鸥号”起重船将长80米、宽35.5米、重1360吨的80m钢桁梁稳稳地放置到墩顶，平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设成功。这标志着世界最长、国内首座跨海峡公铁两用大桥建设又一次取得阶段性胜利，也为2019年10月31日开始铺轨奠定了坚实基础。 （福建日报记者 林辉 通讯员 刘运杰 张凡 摄影报道）
平潭海峡公铁两用大桥施工区域环境恶劣，钢桁梁桥传统的散件安装方式已不能满足要求，为降低施工安全风险，提高施工工效，工厂化、大型化、整孔架设安装便成为必然的选择。
为了将重达1360吨的钢桁梁进行整孔吊装，中铁大桥局历时3年、耗资3.6亿打造了“建桥利器”——“大桥海鸥号”双臂架变幅式起重船来完成此项工作。
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。
平潭海峡公铁两用大桥最后一孔简支钢桁梁架设施工现场。
平潭海峡公铁两用跨海大桥是我国首座公路铁路两用跨海大桥，起于福建省长乐市松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，从苏澳镇上平潭岛，全长16.34公里。大桥下层设计为时速200公里的双线I级铁路，上层设计为时速100公里的六车道高速公路，设有元洪航道桥、鼓屿门水道桥、大小练岛水道桥等三座主航道桥。
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