特斯拉频发事故
特斯拉因自动驾驶发生的车祸，最早是在中国。2016年1月20日，一辆特斯拉ModelS在京港澳高速邯郸段行驶时，与前方道路清扫车发生追尾事故，司机不幸身亡。而这起事故，也被认为是全球首例“自动驾驶”致死车祸。
同样在2016年，一名司机在特斯拉Model S在佛罗里达州高速公路上使用自动驾驶模式时，撞上半挂车，导致其死亡。进入2019年后，此类事故仍层出不穷。
进入2019年后，此类事故仍层出不穷。今年7月，一位Model 3车主开启着AutoPilot的Model 3在左侧超车道行驶，遇到面前突然出现一排隔离桩时并未激活减速、变道或是紧急制动，而是一路冲了上去，最终连续撞倒多达11个隔离桩后才缓缓停下。
从现实情况来看，虽然难以明确将此类事故完全归咎于特斯拉的自动驾驶系统缺陷。但细究背后更深层次的缘由，或许是特斯拉本身对其自动驾驶技术“安全”的过度宣传。
中国的自动驾驶之路
在谷歌成立无人驾驶研发部后，中国的自动驾驶创业就已经开。。2016年百度无人车亮相乌镇第三届世界互联网大会，到2017年7月，百度推出Apollo自动驾驶平台，李彦宏乘坐的无人驾驶汽车开上北京五环路，因违章吃到一张罚单，再到2017年12月20日，百度无人车“开进”雄安新区，与博世、福特、英伟达、奇瑞、一汽等共10家企业成立Apollo理事会，百度的一系列动作，标志着中国资本市场正式将焦点放到了自动驾驶上。
据家电网了解，按照SAE（国际汽车工程师协会）的标准，自动驾驶可以分为六个等级，L0级指无自动驾驶加入的手动驾驶；L1级指方向盘和加减速能有一项自动操作，例如汽车可以进行定速巡航；L2级指方向盘和加速器能有多项自动操作；L3级指系统能够做出所有的驾驶动作，也会观察路况，但是系统的请求需要人类驾驶员做出应答；L4级指在限定的道路或者环境条件下的自动驾驶，系统可以完成所有驾驶操作，自主决策，无需人类驾驶员的应答；L5级指全域自动驾驶。
家电网了解到，就消费者对自动驾驶和电动汽车的意愿，有机构在今年6月24日到7月2日期间对自动驾驶汽车和电动汽车分别调查了5749和5270位消费者。其中，在满分100分的情况下，消费者对自动驾驶汽车的信心指数只有36；而对电动汽车的信心指数为55分，处于中等水平。
研究发现，在接受调查的消费者中，有66%的人承认对自动驾驶汽车知之甚少或一无所知。此外，消费者对自动驾驶汽车的可靠性也持严重怀疑态度，尤其是在自动驾驶技术和乘员安全方面。大约有71%的消费者担心自动驾驶技术会出现故障，而57%的消费者则担心汽车黑客的入侵，另外有55%的消费者担心需要对自动驾驶汽车的碰撞事故负法律责任。
资本市场也从当初的狂热清醒过来，回归理性。今年年初，曾以1.28亿美元创行业A轮融资之最的中国自动驾驶明星公司Roadstar折戟沙场，而在大洋彼岸的美国，人工智能专家吴恩达背书的硅谷无人车公司drive.ai在一个月前关闭办公室，裁汰90名员工，被苹果以低价接盘收场......自动驾驶前途未卜。
