越是年長，越是能感覺到個人的侷限性，年少時的我信奉“一切皆有可能”，但現在想來，不過是無知罷了。對一個成年人而言，一天24小時，你得花6個小時以上睡覺、1個小時以上吃飯、8個小時以上工作，可能還得花1個小時以上在上下班的路上，剩下的還能有多少時間創造人生更多的可能？真不多。何況剩下的時間，很多人都花在“葛優躺”著玩手機或電腦了，畢竟手機太好玩了。
我的手機每天都會收到很多條推送，尤其是某瀏覽器、新聞客戶端和微博等，這些推送的標題往往新穎驚奇，它們就像吸引魚兒上鉤的餌料在我面前晃盪，如果我一旦點擊，不知不覺被勾走半個小時以上的時間很正常。我個人其實並不是太喜歡微博，因為每次打開微博熱搜就會發現，上面基本上都是和“明星”有關的雞毛蒜皮，比如：
以上這些東東，以我直男的視角很難理解為什麼會有這麼多人關注，不得不說，現在娛樂至上的現實還是挺令人擔憂的，在年輕人中，“追星”是潮流，不追星反而顯得格格不入；不喜歡某些“小朋友”的偶像不行，批評更是會引發嚴重的後果，一不小心就會發生“割腕”慘案：
說實話，我以前覺得人都是自私的，但某些“粉絲”表現出對自己“愛豆”的大無畏、大無私精神，我個人表示非常佩服，並對此致以崇高的敬意。在人群中會有跟風追星的現象，而由人領導的車企自然也不例外，比如最近都跟風造轎跑SUV，再比如跟風在原來車型的基礎上推出“MAX”、“PRO”車型，比如比亞迪秦PRO和宋PRO、吉利博越PRO、榮威RX5 MAX等等，它們實際上不過是老款的換代或改款車型而已，今天咱們要說的是另一款PRO車型——東風風光580 PRO。
又是“局部整容”
在我印象中，之前寫過東風旗下的車型，只是不記得是不是東風風光的了。實際上，東風確實挺讓人摸不著頭腦的，別人給子品牌取名會有明顯的差異，而它的子品牌名字僅有一兩字之差，比如東風風行、東風風光、東風風神等等。之前寫東風時提到過它的歷史，它誕生之初叫“第二汽車製造廠”，乃是和一汽齊名的二汽。當然，東風現在不僅改名了，其公司內部的資本也很複雜。
在這款“PRO”車型出來之前，東風風光580就存在了，而且它對東風風光品牌非常重要，因為在很長一段時間裡它是品牌的銷量擔當，而且曾經常常月銷過萬。雖然東風汽車是我國四大汽車集團公司之一，但拋開合資品牌不談，它自身在乘用車領域的影響力還真不大，能出現一款這樣的車已經很不錯了。
東風風光580
東風風光580 PRO
同為“PRO”車型，風光580 PRO相較風光580外觀的變化，遠沒有比亞迪宋PRO相較宋的大，風光580 PRO前臉的主要變化集中在進氣格柵和大燈部分。事實上，如果你見過東風風光旗下另一款車——風光ix5的話，對這種星輝式進氣格柵一定不會感到陌生，兩者幾乎一模一樣。此外，東風風光580 PRO的大燈也經過了重新的設計，造型相比風光580要好看了不少，只不過有一點遺憾：頂配才是全LED大燈，而且其他都是鹵素大燈，這在今天看來就有點摳了。
至於側面的設計，兩款車型完全保持一致，沒什麼變化。當然，既然加了個PRO，風光580 PRO還是進行了一定加長的，其長寬高分別為4715/1845/1715mm，軸距為2780mm，長度增加了35mm，其他不變。上面說過，“東風”這塊招牌在乘用車領域並不好用，而風光580之前能有如此高銷量，靠的就是這個領先同價位的尺寸，“便宜空間大”，是它的致勝法寶。
風光580
風光580 PRO
此外，尾部的造型也進行了微調，尾燈變得更扁、牌照被移到了下方，更重要的是，風光580的“雙飛燕”車標，變成了“FENGON”的字母。總的來說，風光580 PRO的外觀相比風光580更好看一些了，但和同價位的那些主流車型相比，還是不夠看。
15.6英寸屏+旋鈕換擋
作為一款單獨於風光580之外的車型，風光580 PRO外觀部分的變化並不能讓人滿意，所幸內飾部分能扳回一點分。
乍一看，可能有車友會以為我放的是比亞迪的內飾圖，因為風光580 PRO的內飾和比亞迪現在的家族式設計確實頗為相似，它中控這塊屏幕的尺寸甚至比唐二代上那塊還要大，達到了15.6英寸，只不過這塊屏並不能旋轉，而且UI設計以及功能豐富程度都不如唐。
更加有趣的是，風光580 PRO配了如此大一塊中控屏，卻不配全液晶儀表，即便頂配車型也沒有，當然，如果你說更喜歡機械式儀表和小屏的搭配，那當我沒說。其實在試裝車上是有全液晶儀表的，但後來為啥被取締就不為人知了。
此外，風光580 PRO改成了旋鈕式換擋機構，使得中控臺部分看起來更加簡潔清爽了。
動力升級、懸架獨立
在風光580上，有兩種動力，入門版本搭載的是1.8升自吸發動機，其他版本搭載的1.5T電噴發動機，這款發動機最大功率150馬力、最大扭矩220牛米。
這款在風光580上算是“高配”的電噴發動機，在風光580 PRO成了入門版本，匹配6擋手動變速箱。除此之外，風光580 PRO還搭載了一款直噴發動機，最大功率180馬力、最大扭矩270牛米，匹配CVT變速箱。
除此之外，風光580 PRO採用的是前麥弗遜、後多連桿獨立懸架，本來這對於一款10萬左右的國產SUV而言是正常操作，但風光580是不正常的，它後懸架採用的是扭力梁非獨立懸架，中型SUV配扭力梁，這種情況除了在法系車上可能出現，也就是某些國產SUV會這樣做了吧。
寫在最後
對於風光580 PRO這款車，我更願意稱其為“迴歸正常的新款580”，因為即便現在的風光580 PRO，顏值在同價位也算不上高、內飾也算不上高級，而且四輪獨立懸架只能算正常，更主要的是，在風光580 PRO上還能看到很多風光580的影子。當然，“便宜”、“七座大空間”仍是風光580 PRO的殺手鐧，如今風光580的銷量已經降了不少了，風光580 PRO的到來是否能改變這一局面？咱們拭目以待。
