十堰主城的導向地緣在哪裡？
從高鐵站佈局觀先聊起，市民眼中的“太遠”與政府眼中的“綜合”理解都是正常的，主城市民想的是近點方便節省換乘成本，但政府的良苦用心也是”沉思熟慮”，這到底為什麼呢？小編簡單點就從2方面（老鄖縣和老均縣）說起。
十堰武當山機場
一、老鄖縣的地緣
1、其實您站在全國大中型區域城市來觀察，您會發現現在的鄖陽區（原鄖縣縣城）的漢江兩岸是最佳的建設“大城市的框架格局和風景氣魄”也是山水宜居的風水寶地，有點湖北省巴東城的“高峽出平湖”天界線，漢水在這裡上通陝西，下通河南或江漢，所以目前來看“十堰把鄖縣划來看是為了湊人口”但從長遠來看劃區對於未來建設漢水城市也是有益的。
十堰高鐵空間區域圖
2、所以主城區的市民如果站在漢水城市眼界上看，高鐵站建設十堰與鄖縣的中間也有能理解了，但說句實在的，十堰也不得不往漢水城市方向發展，但也不能扔下老城區，那都是不可能的，但是如何建設漢水大城市也是需要實力與地緣的選擇上眼力的，怎麼說呢？首先要定好位，茶店是漢水城市的核心基礎，但是目前十堰的實力和老鄖縣的力量都有限，所以路還很長，這也不是一時半會就能實現的，但路您總得走，早走和晚走總歸也還是要走的。
十堰漢江三峽風光圖
3、老城區的襄渝鐵路始終保持老城的優勢定位，這個十堰東高鐵站小編的看法是已經建好了就不多說了，但還是要總結的，國內的很多高鐵站都屬於“和稀泥設站址這一點確實也有不好的一方面”，小編認為這個站當年應該繼續往茶店靠近，定位十堰北站，在茅箭白浪東環路機場附近選址定位十堰東站，這是最好的，然後合康高鐵從十堰東機場高鐵站直接引出前往竹山竹溪至安康（接西渝高鐵到萬州或達州）大大促進南三縣的部分交通改觀與十堰主城的向心力，同時也解決了鄖西和鄖縣高鐵直達機場的便捷增長流量。
十堰簡易鐵路圖
二、老均縣的地緣
1、均縣雖說已成為歷史的代名詞，但是老均縣如今的兩大方面，行政上的大壩主城中心和旅遊經濟上的武當山主城中心，畢竟武當山與十堰主城近，也是十堰主城汽車產業轉型旅遊業的無奈之舉當然也不會放棄，所以老均縣要的是如何用好這一地緣優勢來互補發展，而不是一心劃入十堰主城這麼木納的辦法。
2、用好六里坪鎮的地緣優勢和武當山火車站的區位，同時也要考慮大壩主城的鐵路交通一起努力而改善。
3、長遠規劃習家店等“江北走廊與老鄖縣的交通”。
第三視角觀十堰
總結：老鄖縣和老均縣後，您會發現這正是十堰主城的發展導向現狀也確實難的地方？為什麼呢.如下：
一、老鄖縣是區域性漢水城市的最佳方向，老均縣的六里坪武當山是當下的旅遊業地區龍頭方向，向北或向東面臨的選擇最怕選擇交通折中和稀泥式規劃，從兩方面來看，地緣上十堰最好是轉移城市規劃，而不是北移城市規劃，雖然都是往鄖陽方向，但轉移和北移小編這裡還是有區別的，轉移是直接換個地方，北移是慢慢靠近，但依當前該地區產值經濟來看，北移的路還很長，畢竟我們不是東部沿海地區，也不是北上廣的實力，所以直接轉移茶店規劃建設“五省區域漢水兩岸城市格局”十堰老城區作為另一個遠城區來看，以後鄖陽市慢慢吸納老城區的轉移，到了一定的年限，時機成熟時襄渝鐵路從六里坪改建複線至茶店，然後再接入黃龍胡家營方向，客貨普鐵對於鄖陽市來說更有實用價值，把鄖西和鄖縣等丹江以西北的地區豐富山貨物資運出去節省成本，然後慢慢完善山區經濟農副產品的產業鏈。
新十堰市（鄖陽市大城市地緣圖）
二、武當山的旅遊仍舊以六里坪交通為核心，大鄖陽市未來就是兩個中心，一個漢水兩岸城市帶，一個六里坪武當山旅遊帶，然後鄖陽市的旅遊再與武當山的丹江方面聯手開發老均州古城習家店到鄖縣的漢水高峽平湖風景帶，湖北第二個宜昌版旅遊山水名城出來了，漢水的高峽平湖也在湖北，十堰要轉型旅遊之都不能僅僅只靠一個武當山，要學宜昌好好利用漢水起來，否則繼續開山挖地意義有，但不大。
一江兩岸新格局
總結：所以十堰機場放在武當山方向是對的，畢竟十堰當下主要是吸收外地遊客先進來，所以十堰在規劃合康高鐵時，一定要在機場預留規劃“新十堰東機場高鐵站”，靠近茶店方向的十堰東直接改成十堰北高鐵站即可，一個服務新鄖陽市經濟帶，一個服務新丹江市旅遊帶，然後聯合開發向漢水風光帶北移融城推進，不管多少年，也許100年都可以的，為當地子孫後代造福也不錯。最後小編將上圖一張（新十堰市未來空間導向圖），時間有限，僅供參考聊天，從中找亮點。
鄖陽市（新十堰市）總圖
