當地時間4月25日，美國飛機制造商波音公司宣佈，其已終止與巴西航空工業公司（下簡稱巴航工業）的總體交易協議（MTA），根據該協議，波音將以42億美元收購巴航工業商用飛機部門，在此基礎上，雙方計劃建立一家合資公司。
波音方面稱，根據MTA，雙方原計劃在4月24日前成立一家合資企業，但最後期限已過。原本如果滿足某些條件，則任何一方均可延期。但在巴航工業不滿足必要條件後，波音行使了終止合同的權利。
波音方面表示，此前波音與巴航工業之間的計劃已獲得所有必要監管機構的無條件批准，除了歐盟委員會。
接近談判的消息人士表示，儘管交易已獲得大多數國家/地區的反壟斷批准，歐盟則選擇推遲到8月再做決定。
波音方面負責巴航工業夥伴關係與集團運營的總裁馬克·艾倫表示，“波音已經努力工作了兩年多，以完成與巴航工業的交易。在過去的幾個月中，我們進行了富有成果的談判，但最終還是失敗了。我們都希望在最初的終止日期之前解決這些問題，但最終沒有發生，這令人深感失望。”
巴航工業則發表聲明稱，認為是波音錯誤地終止了MTA，表示波音虛假主張、編造藉口以求避免履行其完成交易的承諾，從而避免向巴航工業支付42億美元的交易金額。“我們認為，波音公司由於其自身的財務狀況、737 MAX以及其他業務和聲譽問題，不願意完成交易，因此一直處於系統延遲和反覆違反MTA的模式。”
巴航工業方面認為，自身完全遵守了MTA規定的義務，並滿足了2020年4月24日之前要完成的所有條件。
由此，巴航工業方面稱，將對波音錯誤終止合同和違反MTA而導致巴航工業所遭受的損失，採取一切補救措施。
2018年7月，波音和巴航工業宣佈將建立戰略合作伙伴關係，根據此前的合同條款，波音將擁有合資公司80%的股份，巴航工業將擁有其餘20%股份。
巴航工業成立於1969年，總部位於巴西聖保羅，擁有約1.8萬名員工，是世界最大的支線噴氣客機生產商。其主要產品E系列噴氣式支線飛機，目前正在運營的產品線涵蓋了從30座級的ERJ135到120座級的E195機型。
目前的噴氣式客機制造商中，波音、巴航工業與歐洲飛機制造商空客、加拿大飛機制造商龐巴迪是全球最主要的四個玩家。在商用飛機領域，波音、空客幾乎主導了整個幹線飛機市場，雙方競爭激烈。而巴航工業和龐巴迪則主要聚焦於支線客機，彼此互為對手，同時也與波音、空客的幹線飛機展開競爭。
2017年，空客收購了龐巴迪的C系列飛機業務，後者更名為A220，且銷量不錯。因此，僅隔一年宣佈的波音與巴航工業的合作就被業界視為是對空客和龐巴迪聯手的對抗舉措。
在當時波音和巴航工業組建合資公司的消息發出後，就有外媒評價稱，這將會同時擴大波音與空客兩大飛機制造巨頭之間的雙頭壟斷格局。
不過，如今的波音已經今非昔比了。
在經歷了737 MAX危機事件，並在2019年初遭遇新冠病毒疫情影響，航空業受到重挫。此時的波音明顯出現現金流吃緊問題。
據路透社援引消息人士的話稱，此前波音對巴航工業的興趣主要在於獲得後者的低成本工程師和新的機型製造選擇，但目前波音處在正在考慮裁員10％，且還在尋求美國聯邦政府救助的境地。
需要注意的是，據路透社報道，這筆交易需要支付1億美元的分手費，但因長期的不確定性阻礙了巴航工業飛機的銷售，巴航工業準備以更高的價格起訴波音，具體金額則未透露。
有知情人士稱，談判的破裂在於波音在有關資金和法律事務的問題上提出了反對意見，巴航工業則認為這是波音在故意阻撓該交易的達成。還有知情人士透露，爭議圍繞著巴航工業在達成最終協議之前向其商業航空部門投資了多少，以及技術和合同文書工作的進展。
分析師預計，這筆交易對改善巴航工業的財務情況至關重要，截至2019年底，巴航工業現金餘額為23億美元，因此後者可能希望儘快獲得收入來安撫投資者。
