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年底就要退出市場,日本這款神車為何在中國如此失敗
在日本,你幾乎看不到幾臺雷克薩斯在街頭行駛,但滿街的豐田皇冠到是真的,無論是私家車、商務用車還是出租車,皇冠祖孫幾代車型幾乎遍佈東京的各個街道。然而皇冠在中國的銷量從來沒輝煌過,知道今年年底它將徹底退出中國市場,這是為啥呢?
皇冠是給日本人設計的車
嚴格來說,皇冠是一款給日本人設計的車,在豐田體系裡,最高級的車型就是皇冠。有人說不對,應該是亞洲龍。其實還真不少,在日本本土沒這款車,如同雷克薩斯一樣,亞洲龍是轉為境外國家設計的車,他們的設計體系是按照歐美體系設計的。因此你可以看到亞洲龍的車身數據要大於皇冠,顯得比皇冠還高一級。然而,皇冠就是皇冠,皇冠上面沒有更高級的豐田車了。
皇冠在中國定位尷尬
2018年成皇冠絕唱
白希文評價
白希文
國內中大型轎車中豐田皇冠是最讓人不解的一款車型,原本的競爭對手是寶馬五系、奔馳E級跟奧迪A6L,隨著品牌的差異化越來越明顯,自降身份開始跟寶馬三系、奧迪A4L搶市場。懂車的朋友都會說豐田皇冠比寶馬三系要好,車子耐用又省油,但在買的時候都去了寶馬4S店,嘴上說著好,身體卻特別誠實。
豐田皇冠在整個家族體系裡也很尷尬,以前定價跟雷克薩斯ES差不多,後來跟豐田銳志差不多,如今豐田銳志停產了總能好好賣了吧?去年新款凱美瑞又來了!
口碑比寶馬三繫好有什麼用?銷量還不到凱迪拉克ATSL的一半,這才是真正的現實。
都說豐田皇冠是好車,這點咱們也承認,車子確實是很好,豪華品牌、後驅、耐用、省油都是它的優點,可賣不出去到底能怪誰呢?那豐田皇冠到底哪裡做錯了呢?
首先從品牌上來講,豐田皇冠一直都是豪華品牌,可這個豪華品牌的名聲真的還不如英菲尼迪跟凱迪拉克,跟雷克薩斯、凱美瑞之間難以產生大的差異化。
其次車身設計跟配置也明顯跟不上時代,如今汽車市場的主力軍都是年輕人,年輕人買車不僅要好看,更要配置高,省油耐用已經不再是首選要求,汽車市場越來越透明,性價比才是真正的關鍵。
當然,我們也得承認這一代的皇冠已經有了很大的升級,在外觀上更年輕運動,主流配置也都不少,但還是那句話:沒能跟凱美瑞之間產生巨大差異化,新款凱美瑞有抬頭顯示、全景天窗跟運動外觀,你比它貴還沒有?那同樣是國產豐田生產的車子,車主都心知肚明。
另外豐田皇冠在科技感上也有些不足,中控雙屏設計在前幾年是比較流行的,事實證明真的比較雞肋。
說了這麼多難道這臺車就沒有優點?當然不是,新款豐田皇冠在內飾做工上確實數一數二,不是普通B級車能夠相比的,變速箱也是很可靠的8AT,2.0T發動機有235匹馬力,動力輸出也不差,綜合來講就是耐用可靠!
車內配置也還算豐富,標配了8個安全氣囊,有主動剎車系統、無鑰匙進入功能、方向盤換擋撥片、座椅加熱功能。
現在年輕人買車別看他們很衝動,喜歡追求品牌跟動力,其實他們比誰都明白“性價比”這三個字,願意花更多的錢去買更好的車並沒有錯,豐田皇冠本身也沒有錯,但整個汽車市場發展的速度真的太快了,皇冠品牌不及BBA,動力不如美系車,配置也沒有特別突出,所有車主都願意說它是好車,但真正銷量呢?
經常有人調侃說:老大跟老二競爭,老三被淘汰了,豐田皇冠真的要小心了。
汽車修理大師
與之前銷量的巔峰期相比,豐田皇冠在確實被競爭對手5系、A6遠遠甩在了身後。售價上也只能和低一級別的A4、3系對標了。
目前皇冠的銷量無法提升,主要受制於型號為8AR-FTS此款2.0T明星發動機產能的限制。豐田每月把1.1萬臺發動機給了一汽、廣汽的合資公司,皇冠大約3000臺、漢蘭達大約8000臺/月。這也是漢蘭達一直加價、皇冠以及豐田全系價格比較穩定的主要原因。供求關係決定一切,就看看廠家的貪慾了。
這款豐田全球最新、最高效的渦輪增壓發動機。多項豐田獨創的領先科技,同時出現在這款2.0T D-4ST發動機上,其中最主要是“四雙”技術,包括“雙循環”、“雙噴射”和“雙渦管”“雙VVT-iw系統。首先搭載在雷克薩斯品牌上。這和大眾先在10萬以下推廣新技術是截然不同的理念,優劣請自行判斷。
豐田在三年前達到一千萬臺規模後,就在全球停止了產能的擴張,深耕細作,用“年輪經營”的思路調整自身戰略,憋出了TNGA架構這一大招!豐田從來不用“銷量”證明自己的成功。消費者對產品的滿意才是最重要的。
Jacky26521558
這一代皇冠確實讓人比較惋惜,我覺得皇冠這個車型其實並沒有失敗,只是目前在國內變得沒落了,至少這一代是很難崛起了。皇冠沒落的原因,與豐田在車型和產品定位上有直接的關係。豐田在這一代皇冠車型上,與之前的策略有所不同。豐田希望能將這一代皇冠的消費者年齡降低到30-35歲左右,似乎想順應潮流,一改之前的純商務形象。
豐田可能有自己的擔憂,如果把原版車型直接引進過來,擔心國人不太容易接受那個激進的外形。但是改變之後的外形實在太過於平庸,既沒有運動感,也失去了之前的歷代車型的豪華感。我個人覺得,與其這樣,不如就把本土的原版外形直接放在國內的皇冠上,雖然有些激進,但反而會受到一些年輕人的喜歡。
我是巖哥侃車的 巖哥,如果您有關於汽車方面問題,歡迎隨時向我提問,記得關注我!
巖哥侃車
豐田皇冠是一輛歷史悠久的豪華型轎車。
早在60年代,當時轎車對於中國還是新鮮事物時,皇冠就被引進過來。
當時代的車輪邁進2000年之後。
2005第12代豐田皇冠被引入中國一汽合資生產,它所打出的口號是“繼承自己豪華的基礎繼續突破!”
幾年後第13代皇冠上市,代言人則變成一位年輕帥氣的小夥子,廣告語也是建議你到彎道中去飆一下,體會那種平靜的激情。
把一副炸彈拆了湊成了順子,這副牌打的會不會讓對手措手不及呢?
然鵝,又過了幾年,第14代皇冠上市了,對手先不說,皇冠的風格已經炸裂到讓圍觀群眾感到了措手不及!
當從皇冠的廣告中看到粉紅色皇冠裡走下來的老爺爺時,我才明白,原來他們老哥倆兒在討論如何給兒媳婦選一輛卓爾不群的車!
只是不知道他們的兒媳婦會不會偷著拿皇冠去置換寶馬Z4……
人格分裂的豐田皇冠已經無所適從。
歷年來的銷量來說,豐田皇冠在07年仍然在同級別中擁有第二名的優勢。
然而,在面對德系豪華轎車的群狼環伺,皇冠無法保持好自己的姿態,守不住那以平穩靜怡著稱的V6發動機,換成想要討好年輕人的2.0T渦輪發動機。
配色方案竭盡全力的去向時尚靠攏。
豐田妥協了。
到底兒媳婦會不會喜歡皇冠,還是很難說的一件事……
如今的年輕人,既注重產品的品牌又喜歡靚麗的外形、豪華的內飾,很顯然四個圈更讓人心動。
獨特的豐田皇冠標,更多吸引到的是那一小撮“既有情懷而又不世故的中老年且還想把錢省著花的相對富裕階層”
用戶群的定義已然如此彆扭、拗口。
你想皇冠能怎樣呢?
你需要更多的高能瓦斯
豐田皇冠銷量的失敗在於它的定位上,皇冠作為豐田公司針對日本本土及亞洲國家生產的一款高檔轎車,它的主要競爭對手確立在了奧迪A6、寶馬5系及奔馳E級等車型。名氣沒有人家大品牌沒有人家響,賣不過人家那是正常不過的,還有豐田皇冠側重點放在舒適度上,比較適合成功的中老年人,看起來有成熟感,但缺少動感,穩重有餘,激情不足,年輕人不買。是穩重的官車或者中年大叔的定位人群,所以在市場上比較不受歡迎。
豐田皇冠銷量的失敗在於價格上沒有優勢,價位虛高沒有競爭力,品牌形象長期定位於成熟穩重,豐田皇冠作為豐田品牌的高端存在,豐田過度相信皇冠品牌的號召力,自身實力的欠缺加上外部競爭的激烈,加上皇冠一貫的老舊印象,皇冠的沒落是必然的趨勢。
豐田皇冠現在經銷商報的裸車售價才23萬元了,作為一款有年頭有擁躉有口碑的C級車,身價一降再降,沒有了當年的貴族氣質,它的沒落是必然的趨勢。
施比授
我覺得是新皇冠的定位錯了,就一錯百錯。消費者年輕化是沒錯,但中年人的市場還是很大很穩定的,而皇冠的口碑恰恰在中年商務人士,這部分人的特點是:中年人,比較低調內斂,對品質感有追求,外觀喜歡莊重大氣,對速度性能不是非常在意,更在意的是平順、靜音、省心、省油這些。而新皇冠恰恰放棄了原有的重要優點:先是外形搞得很有攻擊性,大嘴,車寬度反而減小了;內飾品質感沒什麼大的提升,那個車頭的車標廉價感十足,和老皇冠沒法比……這就註定悲劇了——年輕人對新皇冠還是覺得老氣,本來皇冠這個品牌,就是父輩嘴裡的豪車;中年人覺得變輕浮了,不喜歡,兩邊不靠岸,好尷尬。
試想,如果新皇冠是這樣的一部車:外形做升級,但外形主要是低調莊重的,外形尺寸要夠大夠寬;3.0版本一定要保留,做好平順的調教;內飾品質感提升,但有些經典的元素保留(比如,新皇冠搞了個巨大的屏幕,把空調按鈕這些都弄到屏幕上,我覺得實在不方便,還是實體按鈕方便,經典),增加一些數碼化的配置;要讓人坐在裡面覺得有面子;靜音再提升……這樣一部外形穩重大氣,開起來又很平順舒服的車(皇冠3.0版本的發動機口碑極好),穩重的中年人還是很容易動心的。為什麼一定要瞄準那些小年輕呢?
以史為鑑2017
皇冠的駕駛座太窄,駕駛空間非常侷促,長途駕駛需要超強的忍耐力,感覺皇冠面向的目標客戶是有專職司機且不考慮駕駛感受的人群。對這部分人來講,皇冠的後排空間與a6l,e級,5系l等競品比較又是硬傷,因此銷量可想而知。
Cherish188740682
皇冠這價位選擇性太多了,最低配25-26萬左右,但是配置令人髮指!我敢說沒人能接受最低配皇冠的配置!直接說,就是逼著你買中高配,稍微上一個檔次,價格相差三四萬,直接飛躍到28-29左右,這個價位選擇性就更多了!奧迪寶馬凱迪拉克一大堆豪車都能選了!皇冠寬度1800,一般而已,最主要的是前面皇冠,後面豐田!中國人愛面子,你把後面也換皇冠標誌不好嗎?寬度加到1880不好嗎?
島片駐中國事務所所長
我簡單說以下幾個方面的原因:
一,產品定位,比較中端,品牌沒有特別強的影響力。
豐田這個品牌,充其量只是一個大眾品牌,現在德國品牌韓國品牌,歐美品牌,整體的價格也在逐步下探。
另一方面國產車整體的質量,提升很大。
這樣從上端和下端逐步的在擠壓中端的產品份額。
二,中國現在的汽車環境。
目前中國的汽車保有量整體較大。很多家庭都到了換車的階段。那麼換車的話,中國人還是普遍傾向於換品牌更加響亮的汽車。所以接下來,品牌越豪華的車銷量會提升更快,比如奧迪寶馬奔馳的,中低端車型。
另外一部分,新購車的人群,可能會考慮二手車。
三,民族情結。
在可以選擇面更廣的前提上面,我們為什麼要去選擇一輛日本車?
現在很多人都以開一輛日本車為可恥。
綜上所述,我覺得豐田在中國的銷量下滑僅僅是一個開始,後面還有更長的下坡路。