伊藤英明
根據永安行發佈的公告顯示，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫向永安行低碳科技增資20.60億元。去年10月份，哈羅單車與永安行低碳科技有限公司合併，哈羅單車創始人楊磊出任新公司CEO。隨後，哈羅單車、ofo、摩拜在共享單車領域三分天下。
但是，到現在為止，好像還沒有哪一家公司明確表示已經盈利，都是在燒錢，而且都不是小數目，儘管之前哈羅單車ceo楊磊曾表示共享單車最後一定會盈利，甚至哈羅已經在一部分城市盈利，但並沒有任何數據可以佐證，所以共享單車實際上什麼時候能盈利很難說。
回到三種共享單車本身，摩拜和ofo在一線城市打的很激烈。哈羅走的差不多是從農村包圍城市的路線，但是從去年下半年開始，北上廣深等十幾家城市陸續叫停了共享單車的新增投放，但是哈羅也在想辦法進入這些一線城市。
單從共享單車的用戶體驗上來說，老虎君個人覺得哈羅的騎行體驗是相對較好的，較為舒適，除了單車還有電單車，後兩者則體驗一般。
至於共享單車市場是否還大有可為，這個誰也說不好，讓時間來檢驗一切吧。
環球老虎財經
共享單車已經走到了存量戰爭，此消彼長的階段，前期大量、過量的投入，已經讓這一模式大受詬病。
當然也可以說四五線城市還有廣闊的市場。
這次哈羅單車後來居上（態勢很明顯），證明企業經營不僅僅是資本的，技術的，當資本和技術都不形成絕對的優勢時，第三大關鍵：管理能力，就顯得更為重要。
而摩拜與ofo，我本人認為就是管理能力的極大漏洞，讓哈羅單車有機可乘，在老大老二忙著滅後院之火，忙著如何劃定江湖之際，穩紮穩打殺入主戰場，爭奪那片過度戰爭而荒蕪的土地。
美團忙上市，滴滴忙上市，他們有多少精力投入到共享單車這一領域，開展共享單車的競爭呢？他們的主營業務相互制肘，相互侵入，有多少專業能力和子彈投入到共享單車這一新開闢的領域呢？
專業專注的能力，又一次在公司治理中的作用性凸顯出來了。
哈羅單車創始人楊磊，88年生人，曾創立“愛代駕”、“車鑰匙”，連有馬雲大腦之稱號的曾鳴教授，都誇獎楊磊，說他“其思考之深刻，組織之堅實，打法之本分，讓人驚歎。”
哈羅單車的極大兇猛攻擊：“農村包圍城市”迅速佔領三四線城市；密集融資開啟免押時代。在摩拜賣身，ofo不知未來在何處的當下，哈羅接連傳來融資巨大的消息，佔領了輿論高低，品牌認知度進一步加強。
哈羅單車的差異化經營策略，不得不讓人驚歎，2016年11月，在共享單車在一線城市瘋狂跑馬圈地之際，哈羅單車從蘇州、寧波、長沙起步，步步滲透進二三線城市。2017年5月，哈羅單車入駐城市突破100座，讓人驚呼跟隨的老三正式崛起。
至今日，我在北京大興，也能悠哉地騎上哈羅單車了，而摩拜，太少；ofo，太髒、太壞，已然被攻擊得無力回擊。
這就是共享單車的三國殺吧。
財經作家邱恆明
阿里巴巴旗下螞蟻金服入股哈羅單車說明共享單車已經接近尾聲，而不是大有可為，阿里巴巴開始收割共享單車產業，騰訊授意的美團早已經把摩拜收入囊中，共享單車戰爭該結束了。
隨著現在風口不斷變化，以前幾年才能孵化成熟的產業鏈到現在僅僅半年或者一年就偃旗息鼓，美團從團購突圍用了五六年，直播從崛起到沒落用了一年，共享單車也用了一年，無人貨架半年不到就紛紛倒閉了。憑藉燒錢而建立的風口行業會因為燒錢無以為繼，資本謀求快速退出而快速結束，而阿里巴巴和騰訊就是最後的收割者。
大部分行業目前的vc推出就變成了騰訊和阿里巴巴的角力，比如短視頻，騰訊收割了快手扶植了微視，阿里則對頭條虎視眈眈，打車領域阿里巴巴放棄了快的騰訊入住了滴滴，大零售領域阿里和騰訊一起在佈局。
共享單車領域，螞蟻金服為了推支付，而入主了主要在二三四線城市佈局的哈羅單車，下沉城市的單車佈局整好適合支付寶產品的渠道下沉。所以螞蟻金服持續投資，現在螞蟻金服已經有哈羅單車36.8%的股份，距離成為其全資子公司不遠了。
而摩拜也買給了騰訊系的美團，ofo 不願意賣給滴滴，現在已經資金鍊緊張，新對20多個城市的用車開始收取押金，現在面臨資金無以為繼的情況，距離其站隊騰訊或阿里巴巴，出售自己的股份已經不遠了。
共享單車行業結束了，阿里巴巴和騰訊開始收割。
你覺得ofo什麼時候會把自己賣掉？評論區一起來討論吧
毛琳Michael
進入2018年後，摩拜和ofo這兩大共享單車平臺的發展很低迷，而哈羅單車卻迅速崛起，並頻頻拿到融資。從第三方角度來看，共享單車行業仍未走出寒冬，哈羅想超越摩拜和ofo也很困難。
最近一年多來，一些規模小的共享單車平臺相繼倒閉，就連用戶體驗不錯的小藍單車也因資金鍊斷裂而倒閉。由此不難看出，共享單車平臺尚未形成造血能力，摩拜和ofo這兩個一線品牌也不例外。摩拜賣身，再次證明共享單車行業很難盈利，這是一個特別燒錢的行業。在這樣一個市場格局下，迅速崛起的哈羅，如果無法破解盈利難題，也不會有一個好的發展。
在經營模式上，哈羅與摩拜和ofo並沒有什麼太大的差異。不同之處在於，阿里旗下的螞蟻金服一直給哈羅資金支持。來自媒體的消息稱，螞蟻金服全資子公司上海雲鑫對哈羅單車增資18.93億人民幣，至此，螞蟻金服的佔股比例上升至36%。在增資哈羅的同時，阿里學術委員會主席、湖畔大學教育長曾鳴爆了個猛料，稱哈羅單車在1年半內逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過二者之和。
不可否認，哈羅單車的訂單量增長確實很快，要想超越摩拜和ofo，最大的門檻是政策。目前，北京、上海、廣州等一線城市已經禁止新的共享單車投放，哈羅的主戰場都在三四線城市。雖說三四線城市也有需求，但一二線城市才是共享單車的主戰場。沒有準許投放資格，哈羅拿什麼與摩拜和ofo競爭?此前，滴滴的青桔單車，還有復活的小藍，都無法在廣州和深圳投放，試問，哈羅如何突破這一政策紅線?
如果沒有可持續的盈利模式，哈羅單車想超越摩拜和ofo就是一句空話。之前，為了搶佔市場，摩拜和ofo已經燒了上百億資金，哈羅能否拿出上百億資金打市場還是一個未知數。曾鳴的豪言不妨聽聽，這改變不了共享單車是一個燒錢遊戲的本質。
賈敬華
共享單車是不是一個大有可為的行業？答案是肯定的。
ofo投資人朱嘯虎曾這樣分析：共享單車是普通用戶的高頻剛需點。像摩拜和ofo只用兩年就做到了日均兩千萬單的體量。這在很多行業是難以想象的。但是，要想吃下這樣一個大蛋糕，可不那麼容易。如今，摩拜、ofo被傳陷入資金鍊問題，摩拜更是低價賣身美團。哈羅單車強勢崛起，又獲螞蟻金服重磅投資，給市場來了一抹亮色。但我們仍不能忽視整個行業面臨的問題。
“折戟沉沙”的小藍、小鳴、酷騎單車等
公開數據顯示，從2017年6月至2018年2月，短短8個月時間，已經有8家共享單車倒閉企業，卡拉、悟空、3Vbike、町町、酷騎、小鳴、小藍、1號單車。
關於共享單車，業界一個公認的事實是“燒錢”，大多數共享單車最後倒閉的原因都是“資金鍊斷裂”。共享單車主要靠租金來盈利，但尷尬的是，共享單車前期很難靠租金盈利，即使剛開始有大量資金支持，可一旦後期無法盈利，資金無法迴轉，缺口產生，就很難再支撐下去。
（小鳴單車破產）
“大浪淘沙”的摩拜、ofo、哈羅單車
“寒潮”下存活下來的摩拜和ofo，雖然被曝光很多問題，但目前沒有垮下去。通過走“農村包圍城市”道路的哈羅單車，在共享單車下半場強勢崛起，還通過“全國信用免押金”打了一個漂亮的仗，再加上來自螞蟻金服的融資和增資，更是被市場看好。
有業內人士認為，摩拜、ofo之間的“紅黃PK”或許已經演變成哈羅、摩拜、ofo之間的“三國殺”。
共享單車下半場
共享單車已進行到下半場。想再入場，難度很大，資金、發展、機遇和環境，一個都不能少。
在上半場競爭中，眾多共享單車企業湧入市場，用戶通過交押金方式騎行，但很快，資金鍊斷裂的企業出現，用戶押金難以退回。今年“315晚會”上，央視還曝光了這一問題。另一方面，野蠻生長和無序競爭，使得市場上的單車數量過度增長，“亂停亂放”成了城市的新病。基於此，各地政府紛紛出臺政策治理這一亂像，北上廣深等熱點城市相繼出臺“禁令”：城市街道不允許投放新的單車，只允許換新。
如果說以往的共享單車市場是“進去容易，存活難”，那如今的共享單車市場，已經是“進去難，存活也難”了。
新零售智庫
共享單車對於阿里就是多了支付的入口，多了個線下支付場景，其它意義並不大。但考慮到王興對馬雲做的事，王興站隊騰訊，阿里支付哈羅，也可能就為了教訓王興，順便多塊領地。
互聯網創業也是是企業經營，很多生意，並沒有那麼神奇，共享單車是一個不錯的生意，但你非要和大數據 ，人工智能等扯上，騙融資也許還可以，但真要實現起來，怕是投入比回報還大。而前期搞融資燒錢，想後期賺錢，甚至想成為獨角獸，賺大錢，完全是自欺欺人的想法。幾個這麼做的項目，最後都成為炮灰了。
事了了：Matt
我們在軟件開發、互聯網高級人才服務、互聯網轉型輔導方面有豐富的實踐經驗。如果您有這些需求，關注聯繫我們，讓您的創業、轉型更有把握。
事了了
共享單車本來就大有可為，這次也意味著哈羅單車可能成為這一行業的收割者。
共享單車在前幾年還是個新鮮的概念，隨著時間的流逝，也推動了自行車製造業的快速發展，各種低成本且好用的共享單車慢慢湧了出來。
最一開始展開的是ofo小黃車，可以說是行業的探路者，遍地都是需要轉動密碼的車子；隨後摩拜單車的出現，出現了自動開鎖的車子；這時候，小黃車也開始逐漸更新設備，出現了兩種，一個是需要按密碼自動開鎖，另一個是自動開鎖，但是想要淘汰第一波車子，顯然是不太現實的。
這時候，人們為了方便，自然會選擇摩拜單車，這個方面的開鎖方式。而且隨著發展，共享單車也來越好騎了。就在去年，哈羅單車猛地出現了，藍色的造型，簡約漂亮，可以說把優點都吸收了過來。
開鎖自然是最方便的，自動開鎖，並且還伴隨著聲音，可以說是其他單車的最高級形態了。而且上來就是支付寶芝麻650信用免押使用，非常的方便，對客戶來說騎哪個不是騎，現在都開始鋪助力/電動車了。
這估計就是品質吧，好的總是能後來居上的。
消費共同關注
大有可為那是做夢，收割戰場才是現在的狀況。
共享單車經歷了當年的燒錢大戰，如今留下的只有ofo，摩拜，哈羅了。它們可以存活至今，也並不是因為有多賺錢，而是因為背後有大金主撐著，美團之於摩拜，滴滴之於ofo，以及阿里之於哈羅，所以，它們可以任性的接著戰下去。
共享單車倒了這麼多，其根本原因還是沒有找到合適的賺錢模式。即使哈羅崛起的再快，它依舊沒有突破現有的運營、收費方式，除非找到新的吸金套路，否則很難大有可為，超越摩拜和ofo，一家獨大。
以前共享單車行業如火如荼，現在的格局基本上也很明朗了，摩拜在幾個月錢賣身於美團，認了騰訊爸爸；ofo雖說背後有滴滴，但兩者好像並不對付，前段時間抵押單車給
阿里，換取大把現金維持運作；哈羅是名副其實的阿里系，各回各家、各找各媽的劇情如期上演，現在唯一好奇的就是，ofo以後的路子會怎麼走？
阿呆札記
個人觀點：
1、哈羅出場的靚麗表現，不代表哈羅就能一帆風順，期待哈羅團隊後期運營表現
2、沒有資本的進入，共享概念產品根本就無法進入民間
3、舊事物改變新事物是需要時間與成本的，並且這個成本很高；給共享產品一點時間與空間
4、新事物在發展的過程中會遇到舊制度的掙扎；共享概念符合這個時代人的思維方式，我們期待其進化後的表現
不過壹碗飯
影響共享經濟發現的問題太多，最大的問題是車輛維護，二維碼被破壞，車輛被破壞，舉報都無人維護，壞車扔那幾個月。發展速度遠遠超過維護能力。不看好共享經濟。就不討論素質問題了，這是幾十年內也解決不了的問題。