本田有一款車型叫做本田 1300
它一直都是本田宗一郎的心頭愛
但是卻處於不溫不火的狀態
被豐田、馬自達、三菱等圍毆
本田 1300
本田宗一郎覺得十分傷心
心頭產生「乾脆退出汽車行業」的想法
但是 1972 年誕生的第一代思域
讓他改變了這個危險的想法
━━━━ 第一代 思域 ━━━━
第一代思域搭載了本田的全新技術
CVCC（複合渦輪控制燃燒）發動機
這在當時燃油價格不斷攀升
且沒有三元催化器的當時
成本大大降低、可靠性增強
1.2 氣門直列四缸發動機
總重量僅有 615 kg
後來思域進入歐洲市場
獲得「歐洲年度車型」評選的 第三名
1974年推出運動版 1200 RS
性能不輸任何同級別歐洲品牌
到1976 年思域就賣出了 100 萬輛！
總之第一代本田思域出色的表現
讓全世界都記住了它
━━━━ 第二代 思域 ━━━━
1979 年第二代思域問世
改良後的底盤懸掛系統操控性更強
變速箱和發動機也都進行改進
馬力最高提高到了 80 匹
1980 年被美國《Motor Trend》汽車媒體
評為最佳進口車型獎項
而不同版本的發佈也讓它聲名斐然
1982 年累計銷售高達 300 萬臺
第二代不僅讓思域舉世聞名
而且還為日後的 Si 打下了基礎
━━━━ 第三代 思域 ━━━━
1983 年第三代思域車內空間表現更好
動力上1.3L 和 1.5L 的車型
在日本和歐洲最大馬力
分別為 80/71，100/86
這也體現了日本的思想
儘管思域定位為經濟車
但是實用和運動其實都能兼顧
這樣兩全的本事
也讓它衍生出其他著名的車型
例如本田 CR-X 這款名震一時的小鋼炮
本田 CR-X
思域 Si
思域 Si 系列車型也在這代正式推出
在普通版車型上升級動力、變速箱、懸掛等
高達 135 匹馬力和 152 牛米的扭矩
百公里加速 8.1 秒
這樣一輛小排量車型可謂全力爆發
而這也正式開啟了思域的運動之路
━━━━ 第四代 思域 ━━━━
前三代的衍生版本很多
因為是在不斷探索、研發、改進
所以到了成熟的第四代之後
開始邁向了緊湊級別車型陣營
含金量很高的技術開始運用到思域上
尤其是著名的 SiR 高性能思域
使用了 B16A 發動機
7600 轉最大功率為 160 匹馬力
而VTEC 也是首次在此款發動機上運用
VTEC 發動機帶來的狂熱高潮
在本田粉絲中便開始了長久不斷的流行
而幾乎統治了 1980 年代的豐田 4A-GE
從此生存在本田的陰影之下
━━━━ 第五代 思域 ━━━━
這一代外觀圓潤起來
隨著外觀和性能的升級
受廣大改裝愛好者的喜愛
發動機分為 VTEC 和 SOHC VTEC
而代號為 EG6 這款小鋼炮則紅遍全球
因而被稱為早期的前驅王者
這一代讓思域在全球市場地位逐漸攀升
在性能車市場也能爭得一席之地
這些都為思域最強大的王者做好了鋪墊
━━━━ 第六代 思域 ━━━━
這一代被稱為「大眼」思域
因為眼睛確實很大
並且逐漸開始在國內市場多了起來
前雙叉臂後多連桿
操控性處於同級別領先地位
CVT 變速箱也在這代開始使用
Type-R 的誕生最初是為了具有賽車條件
但逐漸還是向民用市場發展
高性能自吸發動機、最大 185 馬力
代號 EK9 的思域 Type-R
性能配置都朝著「前驅小鋼炮」發展
一度各大比賽幾乎都是思域作為參賽車輛
足以見得它的重要地位
━━━━ 第七代 思域 ━━━━
在新世紀開始思域開始向舒適性發展
採用了前麥弗遜式懸架
優秀的駕駛操控性降低
但依然是一款優秀的汽車
2001 年獲得日本年度風雲汽車及年度車型獎
2000 年開始日本性能車走向衰退
思域Si 和 Type-R 都在英國生產
且都不再使用B 系列發動機
而 VTEC 也轉變為 i-VTEC
儘管這讓 VTEC 愛好者們不能接受
但這也是思域做得很好的新時代轉換
畢竟適應時代才能活得更長久
━━━━ 第八代 思域 ━━━━
思域正式進入國內是第八代
流線型看上去很有衝擊感
後部則顯得緊湊
代號 FD2 的Type-R 誕生
成為日後思域改裝的致敬典範
在各大賽事也出盡風頭
限量版 300 臺 10 分鐘就售罄
2006 年國內上市
使思域在全球範圍內都正式站穩腳跟
成為本田品牌最成功的一款車型
這一代思域在不少國人心中
是最經典的思域
改裝案例層出不窮
用改裝者的話說
「第八代思域天生就是用來改裝的」
━━━━ 第九代 思域 ━━━━
2011 年第九代思域率先在北美推出
而國內版本則是在美版上改動
整車更偏向活力運動型
2011 年正式在國內上市
一如既往地穩定發展
2.4L 的 i-VTEC 和 6 速手動擋 Si 車型
讓本田迷體驗到真正思域 Si
儘管這一代並沒有很驚喜的地方
但是發展也同樣穩定
可改裝愛好者可接受不了平淡
改裝思域才是他們內心真正的思域
━━━━ 第十代 思域 ━━━━
2015 年全新外觀的思域誕生
一改第九代平淡的風貌
採用一系列高科技配置
不僅外觀顯得運動
操控性能方面也更加註重
新技術也毫無保留地引進中國
無疑讓思域粉絲興奮不已
最大 177 馬力和 7.1 秒的百公里加速
這也讓思域在改裝圈更加流行起來
而爆改款思域也能夠秒殺不少車型
從而引起文章開頭所說的一陣浪潮
不管輿論如何
毋庸置疑的是思域確實是一款好車
儘管放棄 VTEC 讓大家痛心不已
拋開一切品牌之間的矛盾來講
希望思域能夠延續
幾十年來的一帆風順
在未來繼續踏踏實實走好每一步
在各大廠商都在時代中迷失的時候
仍然能不忘初心地朝著未來進發