今年1-4月的乘用車市場增長速度好於17年較多，但結構增長不強。除了新能源的亮點，其他版塊有些低於預期。我擔心消費不旺的問題與樓市火爆組合總體不利於車市增長。目前中部地區不強，未來的南北差距的確值得擔憂。
1、SUV市場表現較差
2018年的車市增長感覺又是乘商分化，乘用車消費走弱，卡車市場相對較強。
前期的SUV始終是車市增長核心主力，現在的SUV零售增速已經回落到低位，這也是車市增長不強的體現。總感覺今年車市有些偏弱，SUV的增長是延續MPV的暴跌後的低迷。
SUV的增長動力有豪華SUV、合資SUV、自主SUV 三塊。車市消費高端升級很好，目前的豪華SUV仍是車市增長的亮點。
隨著3月初人大會議的的降低汽車關稅的政策宣佈，進口車就進入急速的低迷期，同比的零售增長從10%左右增長，迅速下滑到近期的大幅負增長。但這對國產的SUV影響不大。國產SUV的高端相對穩定，進口關稅暫時不影響國產主流SUV。
2、自主表現不強
過去幾年的自主品牌依託MPV和SUV的浪潮，實現了爆發式的突破發展，部分優秀企業表現很好，改變了過去由傳統轎車主導乘用車的市場格局，也導致傳統轎車企業逐步沒落。
但16年開始的MPV下滑負增長，是持續的超預期的低迷，主要是需求問題。
18年車市增長不強，本應高增長的車市表現偏弱，主要也是SUV的表現不強。自主品牌在SUV市場的增長動力不足。前期的長城等主力廠家產品投放基本到位，去年的吉利等投放慢年的廠家也基本到位，形成SUV的自主佈局基本完成後的增量較少，車市自然低迷。
但從MPV的市場看，市場下滑，即使有強力的產品投入，也難以改變下滑趨勢。17年以來有長安、比亞迪、通用等企業投入較好的MPV產品，但市場依舊負增長較大。感覺MPV還是需求的問題，並非供給側的問題。
3、中西部車市概念讓位南北差距？
從車市的區域增長結構可以看到異常。一直說車市的增長動力是中西部和二三線市場，因為中西部的消費群體比較窮，普及速度慢一些。
但近期的增長看，經濟發達的南方的增長快於北方，南北差距進一步拉大。中部地區車市表現一般。
過去說投資不過山海關，這是玩笑。但17年天津的人口也出現5%的負增長，然後開始搶人大戰，這也是出乎預料的。北方的經濟增長總體不強。
目前的車市增長主要是華南市場和華東市場的銷量增長，西南市場也是增長較好。但全國其他市場表現一般。
而中西部的增長較強的主要是房地產的拉動，中西部是人口流出的省份，但房價18年一直較快增長，銷售面積增速慢於銷售額增速，成為中國車市的反差。中西部的人口外流華東華南，而樓市漲幅驚人，也是未來的風險。
目前的手機消費已經出現下跌，車市消費也是嚴重未達預期，居民的消費不旺與上游的高利潤形成反差。只有改變樓市的炒作保價的預期才能促進居民消費迴歸，否則居民的總體收入被房地產的擠壓將持續嚴重，消費不旺的問題會對車市帶來更多影響。