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飛機的安全性並不能和機齡掛鉤,比如美國的三大航還有大批機齡二十多年的波音757和767天天在飛,一點兒問題都沒有。航空安全是一項系統性的工程,一架飛機要安全飛行,除了飛機本身的性能之外,還需要機師、籤派、地勤、安檢、空管、乘務等各方位對其進行保障。
一般來說,飛機能否安全運行有一定的標準,只要符合標準安全運行沒有問題。一架飛機的年齡,並不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關。儘管貌似發生空難事故的大多是“上了年紀”的老飛機,但對原因進行統計和分類之後可以看出,在目前發生的所有空難事件中,有近50%是由於人為操作因素,有22%左右是因為機械故障,12%是惡劣天氣導致的。更何況有些出事的飛機還是比較新的,比如就發生2016年3月的迪拜航空墜機事件,出事的波音737-800的機齡剛滿5年,還是比較新的飛機。
下圖為空難事故各原因的比重。
所以,飛機機齡與航空安全其實並無直接的關聯,機型新舊和機齡長短並非評判飛機是否安全的標準。有些“高齡”飛機至今仍舊在廣袤的藍天上安全地翱翔,比如下面這架機齡有39年的伊朗航空波音747-SP也照樣在飛。
如何定義“高齡”飛機
所謂的“高齡飛機”,是美國聯邦航空局(FAA)根據經驗和多年研究提出的一個說法,但是在FAA正式頒佈的法規文件中並沒有對“高齡飛機”進行明確定義。一般來講,15年以上的飛機就比較老了,超過20年的客機則就要考慮退役了。民用飛機的壽命取決於3個條件:總飛行小時數(大約6萬小時左右,有些可達到8萬小時)、起降次數或增壓循環次數(4萬次左右,最高可到6萬次)、服務年限數(從20到30年都有,有的甚至更久)。飛機的退役標準一般根據前兩個條件哪個先達到來評判。2015年12月21日,我國引進的首架空客A320(註冊號B-2340),在四川航空服役了近20年之後,宣告功成身退。這架飛機累計完成36338次飛行起落,飛行時間達60891.55小時。
定期維護是飛機飛行安全的關鍵
飛機每次大修的間隔是嚴格規定的。兩次大修的時間間隔被叫做TBO(Time Between Overhaul)。間隔的時間是由航管局規定的,而不是由航空公司自己說了算。沒有航空公司能允許飛機超過時間運行。它們都被包括在適航證書裡,而如果一旦過期,罰金是非常高的。
熊貓愛飛行
首先說明一下,飛機機齡與航空安全並無直接的關聯,機型新舊、機齡長短並非評判飛機是否安全的標準。航空安全是一項系統性的工程,一架飛機要安全飛行,除了飛機本身的性能之外,還需要飛行、機務、安檢、籤派、乘務等各種部門和人員對其進行保障。一般來說,飛機能否安全運行有一定的標準,只要符合標準安全運行沒有問題。一架飛機的年齡,並不像飛機的維護與保障那樣與安全問題密切相關。
空客A319是空客A320系列的一種,為但通道客機,科技含量高,穩定性好,很多航空公司用這種機型飛高原地區(用高原發動機)。機齡為20.5年,這隻要飛機保養維護的好,照樣可以飛翔在天空,並且很安全的,當然這個很考驗航空公司對飛機保養維護的實力,所以以後大家在選擇航班的時候,選擇口碑比價好的航空公司,他們的保養維護機制都比較完善。坐起來就會很放心的。