風之聲
出租車的數量其實並沒有減少，因為每個城市出租車的數量都是相對固定的，所以不會增加太多也不會減少。有了網約車以後確實對出租車有衝擊，也有出租車司機轉行跑滴滴去了，造成有些城市部分出租車沒有司機開，這樣就會降低路上出租車的數量。還有一個是沒有那麼多的活，自然出租車行駛的頻率就會降低，為了降低空駛率，司機一般會選擇在一些地方等活，這也降低了路上出租車的數量。
但出租車還是需要有的，因為有很多老人孩子並不會使用打車軟件，如果沒有出租車對這部分人群來說是不方便的。而且出租車是網約車最大的競爭對手，如果沒有了出租車的存在，估計那時候網約車的價格就不親民了，加價叫車，動態加價都會成為常態，你還沒地方投訴去，因為國家並沒有對網約車實施定價，所以就算50塊錢起步也是合法的。到了那個時候網約車司機和乘客就成了案板上的肉了，人家想怎樣你都沒脾氣。
售後服務技術總監
以前的出租車依然還在，只是市場被搶佔了不少，因而不少傳統出租車司機乾脆就接入了滴滴平臺。
每個城市對於出租車的數量都是有限制的，人流量多、交通繁忙的時候，等好久也不一定能打到車，而且打車成本也很高。互聯網日益發達後，網約車相對來說較便捷，何時何地都能打到車，而且便宜了不少，替人們出行提供了不少便利。因此更多人熱衷在滴滴上叫車，出租車的生意自然不大景氣了。
如今，滴滴事故不斷，對網約車平臺的影響挺大的。
有的人寧願多消費幾塊錢坐出租車，認為花錢買安全（其實出租車也發生過很多事故）。因此出租車的生意也好了很多。事實上早前滴滴打車的優惠已經逐漸減少了。滴滴司機的福利也越來越少，倒寧願迴歸傳統出租車行業。
可我不認為人們的出行方式還會迴歸到線下打車，在路邊等車的狀態。
互聯網滲入到我們生活的方方面面，大家已經體會過網約車的便利了，線上打車倒更像是種趨勢。如今滴滴事件令人對平臺產生質疑，我們需要的是合理的懲戒制度來整頓平臺，讓線上打車與傳統出租車行業互相滲透，帶給我們便利的同時也能真正實現安全出行。
歐界傳媒
江湖沒有哥的傳說
滴滴誘發犯罪，剝削司機和乘客，抓程陽委，關停滴滴。或讓滴滴去美國日本開平臺，剝削美國佬小日本，讓美國佬小鬼子殺自己人，壯我國力。如滴滴在美國日本沒被罰到破產，沒被關停，是國之幸，民之福。
亦教書育人
我個人感覺，出租車被報廢是不大可能的，有可能被歸到類似於滴滴這樣的平臺下，如果出租車行業不做出調整的話，很有可能會這樣。
為什麼這麼說呢，因為在新規《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》的規定下，網約車的管理越來越趨於出租車行業，現在網約車正處於和地方政府磨合的階段，國家政策已經出臺政策了，但是與地方政府的對接也是需要一段時間的，如果出租車行業不好好利用這段時間調整自己的運行和管理，很有可能被網約車取代。你怎麼看？
霜霜
那邊有錢掙就開那個，以前開出租車現在開滴滴，現在滴滴也沒搞頭了！這個月又開出租車了！總得來說現在出租車租金比滴滴抽成低，
海218216561
現在出租車生意不景氣，好多車都是一個人開，基本請不到司機，在街上巡遊十幾二十公里拉不到一個客，受滴滴快車和滴滴順風車衝擊很大，大部分人都去火車站，汽車站侯客。到報廢年限的出租車也沒人原意換，所以車越來越少，在街上見到的也少，主要原因客源少了。
人在他鄉531
椐我所知，每個城市的出租車總量，是受相關部門控制的。快車、專車、順風車的出現，嚴重影響正規出租車生意，很多出租車到報廢年限後，車主不願更新; 另外，沒有生意不想空駛，變巡遊為停車候客，因此，表面上看來，出租車減少了，實際沒有減少。
馬蘭蒼把子24分隊
支持安全的，負責的，有愛心的，微利的網約車運營。查封暴利的，無良的，黑心的，吸血的，無底線的網約車公司。滴滴公司該查封了。滴滴司機沒錢賺，被滴滴公司吸乾了，最希望滴滴公司關閉的是滴滴司機。滴滴司機在滴滴公司是沒有人權的。
魯良庫
出租車屬於營運車輛，而按照有關規定營運車輛報廢年限為八年，所以不管有沒有網約車，出租車在運營一段時間後都是要報廢的；網約車例如滴滴的出現，只是增加了大眾出行的選擇面，是出行更加方便，也使更多的有車的人在閒暇之餘可以跑跑順風車之類的貼補一下油費，出租車作為城市公共交通的重要的一環，其整體的數量應該是有專項的調控的，不會說由於滴滴等網約車的出現就被幹掉了，而且，現在很多出租車也在滴滴這些平臺上註冊的，個人而言，很少使用網約車，反而出租車比較多一些，而且，由於從事的職業是二手車相關，賣家中有很多專職的滴滴車主在抱怨越來越不掙錢了，估計很快出租車和網約車會建立一種平衡，出租車為主，網約車為輔，出租車沒有少，只是你的出行選擇多樣化了，所以你對出租車的關注度降低了，自然會覺得路上的出租車少了。