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北沿江高鐵還沒有確定線路呢，據說是走南線，這麼一來不就走泰州了嗎，至於說泰州沒有海安有優勢，我不認同，泰州是地級市，海安只是縣級市，光論地位來講泰州在綜合實力上絕對有優勢，但題目的核心應該是講鐵路對泰州的影響，那這個問題就不是表面上的地位可以解決的了，海安是南通全力發展的鐵路樞紐，海安站的客流量比南通站都高，級別也是一樣的二等站，很受南通政府的重視，現在的鐵路都是搶來的，怎麼走憑實力說話，蘇州不花一分錢，就能強迫滬通鐵路改線，讓大橋修到張家港，造福自己的縣級市，靠的就是蘇州的實力，有了實力，南通只能啞巴吃黃連，有苦說不出，還要自原其謊的去吹噓自己的樞紐地位，也是可笑！
從滬通鐵路的例子中可以看出，看上去是縣級市與地級市爭鐵路，其實這是兩個地級市政府的PK，所謂大魚吃小魚，小魚吃蝦米，很遺憾，泰州目前仍是蝦米，海安有南通的支持，自然敢與泰州爭鐵路，不過就算泰州爭不到鐵路，也定是不可能沒落的，蘇中蘇北之前除徐州外地無寸鐵，不照樣發展起來了？南通06年才通火車，16年才通動車，火車站才是個3臺7線的小破二等站，新的南通西站也是江蘇最小的高鐵站，2臺8線，不提也罷，南通不比泰州好多少，高鐵不是助力騰飛的火箭，我們都高估了高鐵的作用！泰州不用妄自菲薄。
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海安有沿海高鐵，北沿江如走海安，泰州雖為地級市，但不能成為高鐵樞紐，對泰州是不利的，泰州將被邊緣化。目前泰州正在把不利變有利，加快城市高鐵樞紐中心建設，泰州史市長在2018年全國人大代表會上聯名提案京滬二線350高鐵由淮安經泰州至南沿江高鐵到上海虹橋站。目前鹽泰錫常宜高鐵前期準備工作己動工，常泰城際和錫靖城際2019年6月開工，北沿江高鐵（寧揚泰通滬）經泰興和靖江至南通前期準備工作，寧鎮泰鹽城際，京杭臺經泰州的高鐵，以及南京一鎮江一泰興一南通的城際隧道前期規劃，泰州將成為蘇中地區承南啟北和東西聯通的重要經濟板塊，是揚子江城市群中重要的經濟增長極，未來必將成為長江沿岸交通要塞咽喉。
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交通條件，尤其是高鐵的興建、改善，對沿線城市經濟的發展，會有一定的促進和提升作用。但也不是絕對的。有專家通過對一縱(京、滬)、一橫(沿長江)二條高鐵通車後，周邊沿線城市經濟發展的影響，進行了為期十年的跟蹤調查。最後得出結論："高鐵貫通後，對三、四線城市經濟發展的影響"有好有壞"，並不是一致向好集聚。" 所以對三、四線城市來說，高鐵的興建、貫通對經濟的發展，不會有太大的影響。
泰州市地處江蘇腹地，南接蘇南、北聯蘇北、東到黃海邊也才百公里，有極大的迂迴空間。在江蘇，區位條件不比楊州、鎮江差。加之常泰大橋貫通，泰州也早已融入長三角最為發達的蘇、錫、常經濟圈。祝泰州、海安發展越來越好。
福榮
我認為不管造什麼樣的高鐵和公路，關鍵在於會不會給地方地來更好的發展，如果只是圖交通出行方便，我看泰州造不造高鐵都沒有關係，因為泰州已經在其它交通方面已經得到了長足發展，如果高鐵在泰州是環繞道，不但對泰州沒有實際的效果，反而浪費泰州土地資源，造這樣的環繞道高鐵，不如早點放棄
孤身陳星
我們都是祖國的成員，都在祖國的懷抱中成長。祖國正為我們這個地方搞建設。地域之內必定沾光。即然有光可沾，就要據理相爭，當仁不讓。但有些地方胡攪蠻纏擺不正地方利益與國家利益的關係就不好了。需要正確對待之。
手機用戶50033158426
一個城市的發展，鐵路只是影響其發展性質的因素之一，江蘇省長江以北除徐州外，鐵路都不發達，相比較而言，西南四川廣西等地很多三四線城市都通高鐵，不過發展和蘇中蘇北還是有差距，高鐵對於當地的意義更多還是居民的出行便捷。
泰州和海安的北沿江高鐵話題，其實雖然炒得熱，還是有很多人存在誤解，北沿江從揚州進入泰州，引入鹽泰錫宜的泰州高鐵南站（目前選址定在白馬附近），懸念只是是向東接往海安（北線）還是向南經過泰興，靖江（南線），南通，然後海門過江直達上海。和寧啟線泰州站沒有任何關係。
泰州高鐵選址在南站，好處多多，不僅在線路佔地上，會節約很大成本 還能輻射到海陵高港兩地人民。而如果選擇寧啟泰州站共線，在寧啟一側新建高鐵不僅佔用太多已利用地皮，對於高港人民也極為不方便，海陵想通過基建提升泰州站交通便捷度也極為困難。
不過相較於海安的樞紐願望，泰興靖江幾十年來的鐵路夢如果能成真，筆者認為意義會更大。
嗚嗚張大炮
胡亂規劃，由鹽城到海安的鐵路為什麼不經由地級市的泰州市在到海安，而是從鹽城直接到海安將泰州拋出在外，而且泰州的人流物流和經濟發展的需求都大於海安呀，在說經過泰州市在到海安也不影響海安的發展呀，泰州市鐵路辦是幹什麼的，為什麼要放棄這樣的機遇呢？為什麼不力爭呢？